中新網北京11月11日電(張潞璐)四川民企騰中重工高調并購悍馬、吉利汽車獲得福特旗下沃爾沃品牌首選競購方、北汽集團參與通用旗下歐寶和薩博競購，在即將結束的2009年，中國企業(yè)成為了全球汽車業(yè)大規(guī)模收購兼并中的“活躍份子”。然而，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育在此間舉行的新視角產業(yè)論壇上提出，中國汽車企業(yè)在進行海外投資時，“綠地投資”應優(yōu)先于并購投資。

　　梅新育稱，企業(yè)海外投資只是企業(yè)生產經營的一部分，而并購只是企業(yè)海外投資的一部分，且不是占主流的投資方式，當前對于并購問題的炒作，有些“過火”。

　　梅新育指出，對于如汽車等技術含量較高的制造業(yè)企業(yè)而言，只有通過辛苦地“綠地投資”先將其自有的自主研發(fā)技術、自己的營銷渠道建立起來，才有資本去開展收購。他更以TCL依靠自有品牌成功進行綠地投資及并購失敗為例指出，以自有品牌在海外進行擴張，歸根結底對于一個產業(yè)來說才是真正的正道。

　　具體到并購方面，在同一場合，清華大學長三角研究院中國企業(yè)家思想研究中心主任王育琨則稱，中國車企在做跨國并購時擁有兩個“制高地”，即中國的市場份額和創(chuàng)業(yè)激情。具體來說就是要將國內市場做精、做透、做到位，要擁有一整套以中國國學為基準的、以心為本的經營體系，中國車企在走向國際跨國并購時，需牢牢占領這兩個高地。

　　然而，梅新育對于中國車企海外并購表達了自己的擔心。首先他提出，中國制造業(yè)企業(yè)總體來看平均負債率在世界制造業(yè)企業(yè)中屬于較高的，大規(guī)模的收購對其自身資本結構等方面將構成怎樣的影響，可能需要打個問號。

　　此外梅新育還提醒說，中國企業(yè)海外投資的國際法律環(huán)境不可能一成不變。他說，隨著如中國等與西方傳統(tǒng)價值觀念相反的新興工業(yè)化國家對外直接投資的迅猛成長，西方發(fā)達國家為最大限度維護其利益，將會推動經貿規(guī)則、投資規(guī)則等向何種方向發(fā)展，也是不可無視的問題。完