“花都工廠目前已實(shí)行三班兩倒的滿負(fù)荷工作制，襄樊工廠也實(shí)行一周六天，每天‘10＋10’的雙班工作制，同時(shí)，我們加快了生產(chǎn)線的速度，也就是說，每輛車下線的時(shí)間縮短了。”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇近日在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)日產(chǎn)目前正在通過多種途徑來增加產(chǎn)能，不排除會(huì)借用鄭州日產(chǎn)的生產(chǎn)線。

　　10月28日，在2010款逍客 、奇駿 發(fā)布會(huì)上，任勇宣布，東風(fēng)日產(chǎn)已將今年銷售目標(biāo)提升至50萬輛。“目前東風(fēng)日產(chǎn)的銷量已超過41萬輛，全年超過50萬輛并非難事。”業(yè)內(nèi)人士分析，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)銷目標(biāo)的制訂，很大程度上受制于東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能的提升。

　　“鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)同屬東風(fēng)有限，因而借用其生產(chǎn)線本身并無太多障礙。”任勇表示，不過由于東風(fēng)日產(chǎn)的零部件配套大多在花都，整車轉(zhuǎn)移到鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)可能會(huì)帶來物流成本增加，同時(shí)，目前國(guó)家政策對(duì)于異地生產(chǎn)可能也有一定限制，因而東風(fēng)日產(chǎn)目前尚未作出決策。“目前我們正在做全方位的可行性研究，如合適的話肯定不會(huì)放棄這一方法。”

　　據(jù)了解，鄭州日產(chǎn)的股東包括東風(fēng)股份(持股51%)，東風(fēng)有限(持股28.651%)和日產(chǎn)(持股20.349%)，現(xiàn)有9萬輛的產(chǎn)能。其第二工廠一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能12萬輛，預(yù)計(jì)2010年5月建成投產(chǎn)。

　　東風(fēng)汽車有限公司總裁中村公泰日前在接受記者采訪時(shí)表示，東風(fēng)有限在今明兩年將會(huì)陸續(xù)投入65億元，在廣州、十堰和鄭州再建設(shè)三個(gè)新工廠，東風(fēng)有限2012年銷售100萬輛的目標(biāo)有望提前實(shí)現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如果借用生產(chǎn)線成行的話，東風(fēng)日產(chǎn)將成為開先河者，此舉也有可能受到其他合資企業(yè)的效仿。今年以來，由于很多企業(yè)都在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建，專家稱盲目擴(kuò)建有可能引起新一輪產(chǎn)能過剩。