昨天，首鋼宣布：由首鋼控股51%的北京京西重工有限公司(以下簡稱京西重工)于美國當?shù)貢r間11月2日在底特律簽約收購美國德爾福公司的減振制動部門。這標志著目前中國最大的汽車零部件海外并購案終成正果，京西重工這個汽車零部件新秀也得以借此躋身汽車底盤件的高端市場。

　　美國德爾福公司是全球最大的汽車零部件廠家之一，其減振制動部門一直是美國、歐洲和亞洲主要整車廠的汽車底盤件優(yōu)選供應商。因此，此次收購被業(yè)內(nèi)人士看作中國汽車零部件企業(yè)海外兼并的一件大事。

　　據(jù)京西重工方面介紹，收購后成立的新公司將接手德爾福設在美國、波蘭、法國等地的世界一流汽車底盤零部件生產(chǎn)加工基地和技術中心，繼續(xù)服務于寶馬、奧迪、法拉利等全球頂級的汽車生產(chǎn)廠家。新公司將保留美方原有管理團隊，在全球范圍內(nèi)的雇員將達3000人，總部仍設在美國俄亥俄州的戴頓市。京西重工方面還計劃積極利用收購的技術和人才，在北京市房山區(qū)建造一個世界水平的汽車零部件加工制造基地，帶動北京地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　京西重工共有三家投資方，其中首鋼國際集團占股51%，北京房山區(qū)政府占股25%，汽車零部件企業(yè)寶安投資發(fā)展公司占股24%。此次收購行動得到了北京市政府的大力支持，據(jù)了解，收購行動是在今年元月北京市副市長茍仲文訪問底特律并與德爾福公司高管接觸之后，得以升溫并加速運作的。

　　作為京西重工的控股股東，有著豐富海外投資經(jīng)驗的首鋼在本次收購中成為中流砥柱。首鋼方面昨天表示，希望在保持鋼鐵主業(yè)的前提下，通過本次收購使自身業(yè)務更加多元化。

　　德爾福公司1999年從通用汽車公司中分拆出來后，逐漸發(fā)展成為全球最大的汽車零部件供應商之一。受全球汽車業(yè)萎縮和人工成本增加等因素影響，虧損嚴重的德爾福于2005年10月申請破產(chǎn)保護，并計劃通過業(yè)務重組實現(xiàn)再生，出售減振和制動業(yè)務就是重組的重要內(nèi)容。今年10月，德爾福宣布結束長達4年的破產(chǎn)保護。

　　-京西重工董事長談收購：這是進入世界底盤市場的良機

　　收購原因： 可帶來三大益處

　　對于為何要收購德爾福的減振和制動業(yè)務，京西重工董事長方建一解釋說，德爾福因需要破產(chǎn)重組，擬退出其傳統(tǒng)業(yè)務，其中制動和減振業(yè)務是打包出售的。收購上述兩類業(yè)務將為剛剛成立的京西重工帶來諸多益處，首先，能使京西重工迅速進入德爾福的客戶群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車生產(chǎn)企業(yè)；其次，京西重工能借助德爾福在制動和懸架系統(tǒng)世界領先的技術和生產(chǎn)經(jīng)驗；第三，通過對全球性企業(yè)的兼并，京西重工可在國際汽車業(yè)建立信譽。對于京西重工來說，這是進入世界優(yōu)選汽車底盤系統(tǒng)市場的良機。

　　當談到此次收購對于國內(nèi)企業(yè)海外并購有什么啟示時，方建一表示，他最大的感受就是，如果收購方不了解被收購企業(yè)的發(fā)展方向，不具備對被收購企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的能力，那么收購一家海外企業(yè)是毫無意義的。

　　收購價格：不超過九千萬美元

　　對于外界所傳的1億美元收購價格，方建一笑言，參與收購的有關各方從來沒有正式對外公布過收購價格。不過，他還是向記者表示，最后的收購價格將接近9000萬美元。由于在交割日還要進行資產(chǎn)盤點，對員工福利和其他方面的負債進行清理，因此雙方可能還需要大約三個月的時間才能定下來準確價格，但他強調(diào)最終肯定不會超過9000萬美元。(記者張艷)