一場金融風暴惹出汽車巨頭幾多糾結。歐洲的保時捷公司原本已經成為大眾汽車的大股東，上演了一場“蛇吞象”好戲，但由于債臺高筑，大眾日前反而并購保時捷。兩者的一場折騰，目的同是保住歐洲第一大汽車制造商的地位。

　　大眾擬出資80億歐元收購保時捷

　　上周末來自德國媒體的消息稱，保時捷控股家族已經和大眾達成收購協議，大眾將出資80億歐元收購保時捷汽車控股股份公司全部股權，保時捷的兩大家族股東保時捷家族和皮耶希家族已經達成一致，隨后將于7月23日提交給監事會批準。

　　根據協議條款，保時捷股東保時捷家族和皮耶希家族將持有大眾與保時捷合并后公司50%的股權，德國下薩克森州政府將繼續持有公司20%的股權，而投資機構卡塔爾方面則有機會收購公司14.9%到19.9%的股權。

　　至此，保時捷收購大眾的“蛇吞象”好戲終于玩火自焚。去年9月，保時捷宣布已將其在大眾集團中的股份由原來的31%提升至35%。按照德國法律，大眾已經屬于保時捷的子公司，隨后保時捷又將持有的大眾股份增加到50%以上的控股地位。但一場金融風暴令保時捷債臺高筑。原來，保時捷在購入大眾股份時，因為自有資金不夠，還從銀行取得巨額貸款，但目前大眾股價已經跌落至只有當初的四分之一。保時捷欠下接近100億歐元的債務無法償還，只能求助于大眾汽車，保時捷家族計劃用出售跑車業務所獲得的資金償還部分債務。

　　大眾-保時捷保住歐洲第一地位

　　今年5月，大眾和保時捷同意就“組建一體化汽車生產集團”進行談判。此時的保時捷已經急不可耐想被大眾收購，大眾反而使出緩兵之計故意擱淺談判，迫使保時捷最終就范。實際上，保時捷和大眾在歷史上就有著千絲萬縷的關系，保時捷的創始人費迪南德-保時捷正是大眾第一代的總設計師，也是大眾的靈魂人物。因此兩者的互相并購好戲，其實也是互相幫助。大眾不可能眼睜睜看著保時捷陷入困境，反之保時捷也是。

　　分析人士認為，在金融危機引發全球汽車業的重新整合背景下，大眾和保時捷因此折騰出互相并購的好戲，這兩者的聯合，將保住大眾歐洲第一汽車制造商的地位，成為新的汽車業新格局中的重要一極。本報記者陳志杰