廣汽三菱牽手 奏響行政與市場“二重奏”

　　在草簽了一份合作備忘錄之后，廣汽與三菱有望近日正式簽署合資協(xié)議。根據此前約定，廣汽長豐的第一和第三大股東——廣汽和三菱將在廣汽長豐基礎上設立對等股比的合資公司。而新合資公司設立同時，廣汽長豐將退市。

　　新合資公司既是廣汽收購長豐汽車的延續(xù)，也是三菱在中國尋求新突破以及湖南省布局汽車產業(yè)發(fā)展的迫切需要。

　　因此，這個項目從醞釀開始至今，一直蘊含著行政與市場的雙重推動。

　　除舊布新

　　11月12日，廣汽相關人士電話無人接聽，傳廣汽與三菱將在當天亞運開幕式之前正式簽署合資協(xié)議。

　　早在10月27日晚，廣汽長豐突發(fā)停牌公告稱，大股東廣汽集團正在籌劃與該公司有關的重大事項。11月5日，廣汽與三菱在長沙簽訂了一份《合作備忘錄》。

　　雙方具體合作方式是，廣汽擬通過吸收合并、要約收購或其他方式使廣汽長豐退市，廣汽將在廣汽長豐原有平臺上，通過后續(xù)重組和三菱組建各持50%股份的新合資公司。同時，廣汽長豐現有除廣汽和三菱之外的所有股東將撤出。至此，廣汽長豐將正式由一家內資企業(yè)轉變?yōu)橹型夂腺Y企業(yè)，并從上交所退市。

　　事實上，此次合資工作更早的征兆出現在去年5月，從廣汽以10.05億元收購長豐汽車29%股份起，外界就認為廣汽的目的在于最終與三菱合資。

　　在當時的簽約儀式上，廣汽集團董事長張房有表示，廣汽將與合作伙伴一起，五年內對湖南汽車業(yè)投資100億元，使銷量達到50萬輛，銷售額突破400億元。

　　而這個宏大的計劃，僅靠廣汽長豐以及2012年才正式投產的廣汽菲亞特，顯然稍顯單薄。與三菱成立新合資公司為這個計劃作了一個強有力的注腳。

　　按照計劃，廣汽菲亞特項目總投資50億元，預計廣汽三菱項目與此相當，兩項目正好100億元投資。可見，廣汽進入湖南，其布局早已將三菱的合資項目納入其中。

　　而早在廣汽進駐長豐之前，長豐的第二大股東三菱一度想要退出。廣汽入主后，三菱卻屢屢釋放善意。早在去年6月就陸續(xù)到期的三菱與長豐汽車的5項技術合作協(xié)議，也因此得到延續(xù)。同時，廣汽長豐至今仍沿用早在今年6月就已到期的三菱商標使用權。一位廣汽人士對本報表示，“我們還是希望跟三菱合作，畢竟三菱的技術還是不錯的。”

　　雙重推動

　　對三菱而言，廣汽是一個不容錯過的機會。

　　在中國汽車市場，三菱是一個不折不扣的先行者，曾與北京吉普、長豐汽車以及東南汽車等都有過長期合作。但在整車市場，三菱一直表現乏力，不僅遠遠落后于豐田、本田，甚至被馬自達等日系“小老弟”拋在身后。

　　三菱將這一切歸因于在中國沒有設立一個50:50的合資公司。今年4月，三菱汽車提出規(guī)劃，將到2015年實現30萬輛銷量，而三菱去年的成績僅只有約12.5萬輛，實現與廣汽合資，無疑將令這一規(guī)劃得到保障。

　　11月5日的《合作備忘錄》簽訂后，廣汽與湖南方面一如既往地保持沉默，三菱則主動向外界發(fā)布信息。在一份新聞稿中，三菱對廣汽進行了一番恭維，同時表示三菱汽車作為長期在中國開展業(yè)務活動的日本汽車公司，今后將通過與廣汽集團建立合作關系，擴大中國事業(yè)。

　　民族證券汽車分析師曹鶴認為，三菱與廣汽合資后，其在中國市場的工作重心和相關資源肯定要向新合資公司傾斜。

　　目前，廣汽長豐仍通過與三菱進行技術合作生產三菱的多款SUV車型。三菱在與廣汽合資后將陸續(xù)引進多款新車型，而長豐集團退出后將主要作為一個零部件供應商存在。

　　至于廣汽長豐的退市，表面是因合資公司中外合資比例不符相關上市規(guī)則。但曹鶴則認為，這是廣汽方面力主的結果，其目的在于為將來廣汽集團回歸A股提前掃清障礙。

　　而退市后的長豐集團，在配合地方政府完成一系列汽車布局后，除了獲得廣汽為此支付的大筆資金之外，還將獲得在零部件領域更大的發(fā)展機會。據悉，湖南省對長豐集團的發(fā)展，還將提供與廣汽項目類似的一系列土地稅收優(yōu)惠措施。

　　這一切都離不開湖南省政府的推動。長豐汽車從資本市場退市，使湖南省失去了一個上市資源，但以一個廣汽長豐不僅引進了廣汽集團，同時還帶來了廣汽菲亞特和廣汽三菱兩個合資企業(yè)。因此，曹鶴認為湖南省政府在這背后做了許多工作。

　　在當前一波的汽車產業(yè)兼并重組大潮中，廣汽率先響應國家號召走了出去。以廣汽為代表的這一系列汽車產業(yè)兼并重組，其本身就是行政引導與市場沖動相結合的產物。

　　在這種模式中，廣汽、三菱以及湖南省、國家發(fā)改委等行政力量，以其罕見的契合度攜手向前推進，而至于后效如何，則還有待驗證。(魏黎明)