“跨界”的操控體驗(yàn) 試駕寶馬X1 xDrive28i(10)

　　操控篇：

　　雖然這款X1車(chē)型叫xDrive28i，但卻搭載了寶馬最為經(jīng)典的直列6缸3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。這款3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鎂鋁復(fù)合材料曲軸箱和電子氣門(mén)管理系統(tǒng)，最大輸出功率190千瓦，在2600轉(zhuǎn)/分鐘至3000轉(zhuǎn)/分鐘之間提供310牛米的最大扭矩。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)十分線性的加速感覺(jué)遠(yuǎn)比那些渦輪增壓要來(lái)的平順，最大轉(zhuǎn)速接近7000轉(zhuǎn)的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)中的中流砥柱，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)接近1.7噸的X1自然不在話下。充沛的動(dòng)力讓寶馬X1 xDrive28i從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需6.8秒。

　　X1除了感官上給人轎車(chē)般的駕駛感受，實(shí)際駕駛起來(lái)也同樣如此。精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和堅(jiān)硬的避震回饋非常直接。雖然由于偏高的車(chē)身，X1在彎道中仍然帶來(lái)了一定程度的側(cè)傾，但是車(chē)身姿態(tài)要好于大部分SUV車(chē)型，四驅(qū)系統(tǒng)的抓地極限很高，你可以像轎車(chē)一樣來(lái)駕馭它。四驅(qū)系統(tǒng)在大多數(shù)情況下會(huì)按照40:60的比例分配給前后軸，在進(jìn)入彎道時(shí)可以讓后輪獲得80%的扭矩分配，這樣使得X1更接近于后驅(qū)轎車(chē)。

　　雖然基本可以給X1定義為講究操控的公路用車(chē)，但其實(shí)它還能滿(mǎn)足你偶爾在越野場(chǎng)地小小的“放縱”。X1的離地間隙為194mm，帶有多片離合器式的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)后輪出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力分配的前輪上。這就是“跨界”的魅力，讓X1的駕駛樂(lè)趣變得非常豐富。

　　總結(jié)：

　　寶馬X1到底是怎樣的一款車(chē)呢？我認(rèn)為這是一款具有獨(dú)特個(gè)性的車(chē)型。造型時(shí)尚、充滿(mǎn)活力的X1是寶馬設(shè)計(jì)師們創(chuàng)新能力的再次體現(xiàn)。它擁有轎車(chē)般的公路操控體驗(yàn)，同時(shí)又具有轎車(chē)不具備的大空間和高通過(guò)性的特點(diǎn)，X1絕對(duì)是駕駛樂(lè)趣和實(shí)用性的綜合體。 （魏巍/攝影）