側(cè)重燃料電池 上汽年底推首款新能源車

　　“燃料電池能跟國(guó)外抗衡的只有上汽�！鄙现�，上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻發(fā)布了未來(lái)幾年的新能源戰(zhàn)略，其中強(qiáng)調(diào)了最具差異化的殺手锏——燃料電池，并指出目前中、重混合動(dòng)力技術(shù)難度最大。在前期的新能源產(chǎn)品上，今年年底將推出首款新能源車———中混榮威750，繼而在2012年相繼推出550插電式強(qiáng)混轎車和一款A(yù)00級(jí)兩廂純電動(dòng)小車。

　　2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池車

　　在新能源技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)上，上汽有別于國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)而劍走偏鋒：堅(jiān)持推進(jìn)燃料電池。

　　目前，由于中國(guó)新能源汽車鼓勵(lì)政策主要針對(duì)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，因此，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)整車廠做燃料電池的很少。然而，干頻指出，國(guó)際上對(duì)燃料電池技術(shù)仍舊專注�！半m然現(xiàn)階段的美國(guó)比布什時(shí)期的熱度降下來(lái)了，但日本、歐洲、韓國(guó)還是對(duì)燃料電池開(kāi)發(fā)非常專注的，豐田整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)近800人都在做燃料電池研發(fā)�！�

　　“燃料電池真正能夠跟國(guó)外抗衡的只有上汽”，干頻表示，如果現(xiàn)在不做，到2015年全球燃料電池產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)就會(huì)手忙腳亂。

　　按照計(jì)劃，上汽爭(zhēng)取在2013年，讓公司管理層可以開(kāi)著自主研發(fā)的燃料電池車回家，在有限范圍內(nèi)使用；在2015年，爭(zhēng)取做到1000輛左右的規(guī)�；�量產(chǎn)。

　　形成整套新能源產(chǎn)業(yè)鏈

　　此外，上汽展示了其氫燃料電池車以及在世博園區(qū)建立的全國(guó)最大的加氫站。

　　據(jù)試駕的技術(shù)人員介紹，該燃料電池車如果加滿700公斤（壓力）氫氣可續(xù)航228公里，但中國(guó)國(guó)內(nèi)目前安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定只能加到350公斤氫氣，約可續(xù)航120公里。另?yè)?jù)燃料電池汽車事業(yè)部試制試驗(yàn)總監(jiān)任紀(jì)良介紹，車內(nèi)加氫瓶一般可加1萬(wàn)多次，國(guó)外工作時(shí)間大約是1000小時(shí)之后損耗10%左右。

　　對(duì)于上汽堅(jiān)持氫燃料技術(shù)，一位研究相關(guān)領(lǐng)域的專家認(rèn)為，目前關(guān)于氫燃料電池仍舊有很多異議，獲取氫氣的方式主要有兩種：通過(guò)電解水和天然氣獲取，前者產(chǎn)氫需要耗能，同時(shí)水和天然氣都是稀缺資源，而這兩種方式均不環(huán)保。

　　此外，根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽今后將在電控、電驅(qū)動(dòng)和電池這“三電”上形成整套新能源產(chǎn)業(yè)鏈�！罢�車廠必須做電控，因?yàn)樗�是大腦，大腦決定是獨(dú)立開(kāi)發(fā)，還是和別人合作開(kāi)發(fā)，還是純粹采購(gòu)�！备深l表示。（梁靜晶）