克萊斯勒或將入贅廣汽菲亞特 借道國產(2)

　　維穩經銷商

　　由于菲亞特近三年來在華格局的動蕩、產品力缺乏、品牌影響力弱,經銷商數量的銳減已成為廣汽菲亞特高層的心頭之痛。因此,重塑并擴大經銷網絡便成為了此次廣汽菲亞特五年戰略的重中之重。

　　為此,廣汽菲亞特開創性地采取了經銷商渠道率先銷售進口車的策略,在合資公司尚未投產之際,就提前將進口車的銷售渠道整合到了合資公司旗下,試圖以此達到穩定經銷商“軍心”的目的。

　　9月19日,廣汽菲亞特正式啟動了全國首批20家經銷商網點,并同時捧出了其成立后的第一款產品——“純洋血統”的2011款Bravo博悅。廣汽菲亞特銷售部高級總監閆建明稱,在C-medium正式投產前,進口車將成為廣汽菲亞特經銷商的主要利潤來源。

　　為了充分表示對經銷商的誠意,2011款博悅的價格也頗為令人驚喜。其16.39萬-20.79萬元的價格區間比起之前老款的售價而言已經有了大幅的下調,一位接近廣汽菲亞特的人士告訴記者,這樣的讓利是廠商以自身利潤的犧牲來換取產品銷量的增加,以保證廣汽菲亞特經銷商的正常運營。

　　“此外,菲亞特的小車500也有望于年底前進口到國內。”上述人士說,“這款車在歐洲地區風靡了幾十年,是寶馬的主要競爭對手。”

　　鄭顯聰表示,到2012年,廣汽菲亞特有望形成150到200家經銷商網點。“當前,我們的重點是做好服務體系的建設,做好所有菲亞特用戶服務保障,提升菲亞特品牌的價值。”鄭顯聰說。

　　克萊斯勒有望借道國產

　　值得注意的是,在廣汽菲亞特未來的產品計劃中,SUV車型也被列入其中。業內人士認為,這或許意味著在大股東菲亞特汽車的主導下,躊躇數年的克萊斯勒車型國產一事也露出了曙光。

　　對此,一位不愿意透露姓名的廣汽菲亞特內部人士對本報記者表示,克萊斯勒加入該項目現在已經基本確定。“與菲亞特的小型車相比,克萊斯勒的產品顯然更適合于中國市場,尤其是其吉普品牌在中國擁有極高的影響力。廣汽菲亞特高層希望通過克萊斯勒SUV的引進,使其能夠成為廣汽菲亞特突破中國市場的利器,因此菲亞特在華未來五款國產車型中,將確定有兩款克萊斯勒旗下SUV在長沙國產。”

　　而這一猜想也得到了廣汽菲亞特銷售部高級副總監馬樂博的證實,馬樂博稱,菲亞特的技術,特別是小型車技術在全球是首屈一指的,因此廣汽菲亞特會考慮引進菲亞特所有產品,而由于菲亞特和克萊斯勒聯姻,使得“我們也可以拿克萊斯勒的平臺做廣菲的產品”。

　　不過,對克萊斯勒而言,這樣的選擇也許有些殘忍。

　　曾經,克萊斯勒汽車是最早進入中國汽車市場的跨國汽車制造商,但無論是北汽控股還是福汽集團都未能給克萊斯勒帶來足夠的榮耀。相反,在各大汽車制造商都紛紛擴大生產的時候,克萊斯勒在中國的生產工廠聊勝于無。

　　如今,在其大股東菲亞特再度進入中國市場并計劃國產克萊斯勒旗下產品后,克萊斯勒品牌在中國復興的希望又一次被蒙上了一層陰影。“既然優勢產品已經被拿到廣汽菲亞特去國產,那么克萊斯勒品牌自身就沒有再進行合資生產的必要了。”一位業內人士如此評述。