日產全球總裁卡洛斯·戈恩：在華份額目標10%

　　“目前，日本汽車廠商在中國占20%的市場份額，其中日產位居榜首，我們未來的目標是把日產現在6%的份額提升至10%�！鄙现�，日產全球總裁卡洛斯·戈恩在鄭州日產第二工廠竣工儀式上現場發表演講表示，2009年日產汽車在中國的銷量增長38%，占全球銷量的23%。2010年1月至8月，日產在華總銷量達到66萬輛，同比增長了41%。

　　戈恩透露，2012年之前，日產在中國要達到年120萬輛的產銷目標，今后將有很多投資計劃要做，“今天鄭州新廠僅僅是一個開始�！�

　　“我的確曾經拒聘通用CEO；未來汽車業中聯盟將越來越常見”

　　記者：最近有一則關于你的趣聞，傳聞當年通用面臨危機時，奧巴馬政府曾誠邀你接任通用CEO一職，但被你毫不猶豫地拒絕了，能不能介紹一下當時的情況？

　　戈恩：我本人看過當時美國媒體的一些報道，說瓦格納提議讓我做通用汽車CEO，我承認有這么一件事情。大家都知道，當時通用面臨危機，但全球經濟過去兩年都面臨危機，所以我管的兩個公司，無論是雷諾還是日產，本身也都有困難，所以我當時不可能去承擔別的責任。我作為雷諾和日產的掌舵人，當時應該幫助這兩個公司渡過難關，這才是迫在眉睫的事情。所以當時讓我當通用汽車的CEO幾乎是不可能的。

　　記者：報道還提到，你拒聘之后提出過，通用可以用另一種形式與日產結盟。而今年上半年，雷諾日產聯盟也和戴姆勒聯手，你認為在新的汽車時代里，以不同形式走向聯盟是否會是一種更加頻繁的形態？

　　戈恩：我覺得我們跟戴姆勒的聯盟不能成為一種標準，但肯定是很常見的業界做法。因為所有的制造商都需要規模經濟，這樣才能夠有錢投資新的科技，開發出新的產品、新的平臺，才能夠降低成本，進一步擴大投資，這樣一個企業才會有長遠發展。就像雷諾和日產之間的合作是非常成功的，相信跟戴姆勒的合作也會非常成功。我本人堅信不疑，這一類型的聯盟在以后的汽車行業會越來越常見。

　　“很有可能鄭州日產今后會生產更豐富的車型”

　　記者：你提出在中國達到10%的市場份額，有沒有計劃什么時候能實現？

　　戈恩：具體是2012年還是2013年，我不想去說，因為誰也說不準。如果不知道市場總體的增長行情每年會是多少，那誰也不會知道你是否有相應的產能滿足市場需求。我本人不知道中國的市場明年會增長百分之幾，所以我也就不知道我需要有多少產能才能夠滿足中國市場10%的份額，關鍵看中國的增速。

　　就今年來說，重卡之類的車型先不說，如果是輕型商用車和乘用車的話，我估計這兩種汽車今年的增長或者總銷售應該是1600萬輛，如果我們日產想獲得10%的話，我們本身要能夠生產160萬輛，但是現在日產在中國遠遠達不到這種產能，所以我只能說，我們肯定有達到10%市場份額的潛力�，F在最迫在眉睫的是把產能建立起來。

　　記者：鄭州日產原來是作為日產在中國的輕型商用車生產基地存在的，但是現在有越來越多的SUV車型放在鄭州日產生產，這是否意味著鄭州日產第二工廠定位發生了改變？

　　答：我們需要增加產能，車型在哪一個工廠生產這個問題肯定會時不時有一些調整。每年要達到120萬輛產能的話，我們肯定要在不同的工廠重新進行布局，這樣才能夠充分利用各自的優勢。很有可能鄭州日產今后會生產更多、更豐富的車型，這就是說日產汽車公司本身的柔性生產能力是非常高的，總目的就是將自己的產能達到最大化。

　　本報記者 梁靜晶