血拼延至維修服務 售后激戰觸及汽車經銷商底線(2)

　　實力派拼搶售后

　　“售后幾乎是所有經銷商的盈利之處，幾年前開始賣車就幾乎不賺錢了。”一位市場人士告訴記者，幾年前的經銷商是怎樣都不會主動“割肉”損失售后利潤的。但近年來異常激烈的市場競爭，逼迫大家不得不將售后服務也納入到了促銷活動中。

　　記者調查發現，特別是那些有實力的大經銷商，更是直接血拼售后，用自身雄厚的實力打壓小經銷商，吸引更多的現有車主轉到自己店內做售后保養。

　　“實話說，我并不指望賣多少車來賺錢，我看重的是北京現有的近10萬輛的車主。我相信以我們的服務、我們的實力，會將他們中一大批吸引過來，成為我們的客戶。”日前，在一家合資品牌4S店的新店開業慶典上，該店老總這樣對記者直言。該店的投資方為一家大規模經銷商集團，擁有相當的實力，所以雖然建店時間較晚，但并不擔心缺少客戶，因為其目的很明確，就是“讓那些小店賣車，我們吸引客戶來維修保養”。該店老總這樣對記者說。

　　用一些實力弱小的經銷商的話講，這些大店“就是仗著自己的實力夠強，明搶”。

　　實際上，售后服務滿意度已成為衡量汽車企業是否被用戶認可的重要指標。在當前汽車品牌不斷涌現、質量和價格相差不大的情況下，“買車，買服務”已成為越來越多消費者的共識。這個競爭領域的發展潛能和含金量要遠遠大于汽車銷售本身。

　　據了解，近年來一批大的汽車經銷商集團興起，開始在全國各地大步伐擴張，如龐大集團、上海永達、浙江元通、惠通集團等，旗下都已經擁有了大量品牌的4S店，形成了一定的規模。相關統計數字顯示，去年我國汽車市場中大經銷商集團已經占到了經銷商總數的46% ，他們的銷量則占到了全國汽車總銷量的47%。而這一數字，眼下還在不斷增長中。

　　對于有實力的經銷商而言，售后服務的優劣直接關系到產品的銷售，而服務技術水平與雄厚資金將成為今后經銷商在激烈的市場競爭中制勝的關鍵環節。

　　面對實力型經銷商集團的打壓，勢單力孤的小經銷商或是退出鬧市轉戰“邊區”、或是直接關門改行。“實在是拼不過他們，人家可以賠上幾年和你扛著，我們卻不行。”一家天津一汽4S店的老總無奈地告訴記者，現在他正在考慮轉行，“前幾年賺的錢正一點點地賠掉，全是自己的家當，實在沒辦法堅持下去了”。該老總這樣說。

　　市場將重現洗牌

　　雖然4S店將工時費打折、零配件優惠等活動進行得如火如荼，但廠家也察覺到了4S店在售后方面的激烈競爭，開始嚴控售后價格。

　　“廠家對4S店在售后方面的管控還是比較嚴格的，雖然工時費是4S店的利潤，但為了避免惡性競爭，廠家規定工時費打折最低只能是8折。”采訪中，一位一汽-大眾4S店的負責人告訴記者，不過由于之前4S店給客戶發過工時費打折卡，所以目前工時費打折的程度并不統一。“只是現在不再發放打折程度較大的工時費打折卡了。”

　　“廠家并沒有規定工時費打折的多少，但是零配件的價格是廠家統一規定的，想在零配件價格上做文章并不容易。”采訪中，也有多位4S店的負責人這樣告訴記者。

　　有業內人士認為，在車價大幅度降低的今天，售后市場已經成為了多數經銷商的利潤來源，如果經銷商將這部分利潤再讓利給消費者，那將來經銷商的日子會更難過。

　　在這種情況下，有些廠家“悄然”上調了售后的價格。一位日系車企4S店的負責人告訴記者，現在車主做一次保養的支出比以前多了50元左右，主要是由于物料價格的上漲。而在另一家日系車企的4S店，記者了解到，該車企在京城各家4S店維修保養方面的費用略有升高，其中，每桶機油的漲價幅度在20-50元。

　　業內人士蘇暉認為，隨著汽車價格繼續下滑，甚至部分地區已經開打價格戰，經銷商今年的壓力會越來越大，經銷商的信心也在減弱。由于今年復雜的市場競爭，相當一部分經銷商將重新面臨汽車市場洗牌的壓力。（王萬利 藍朝暉 錢瑜/文 田藝/漫畫 代小杰/制表）