車企百萬輛不再是夢(mèng) 規(guī)模大并不一定最好

　　現(xiàn)在看來，大眾中國(guó)2009年公布的2018戰(zhàn)略中200萬輛的銷量目標(biāo)有些保守。照目前南北大眾兩家合資企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭看，實(shí)現(xiàn)100萬輛的目標(biāo)無需等待8年。

　　2009年上海大眾的銷量突破70萬輛，一汽-大眾的銷量也超過70萬輛。

　　在一汽-大眾年底召開的2010年商務(wù)大會(huì)上，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠明確表示：“爭(zhēng)取2013年提前實(shí)現(xiàn)百萬輛的銷量目標(biāo)。”

　　事實(shí)上，上汽通用五菱已經(jīng)在牛年率先跨入了百萬門檻，而上海大眾和上海通用也超過了70萬輛。若不是受制于產(chǎn)能，這個(gè)數(shù)字將會(huì)更高。另外，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)也在為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛快馬加鞭地做準(zhǔn)備。“預(yù)計(jì)在3年后，中國(guó)第一陣營(yíng)的車企都將會(huì)跨入百萬門檻”，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化的時(shí)代。顯然，虎年承擔(dān)著主流車企沖刺“百萬輛級(jí)企業(yè)”的重任。

　　但一個(gè)不能回避的問題是，通用、豐田等曾占據(jù)世界汽車第一寶座的巨頭今日的窘境都表明，僅僅規(guī)模大還是不夠的，有時(shí)還會(huì)成為累贅。對(duì)于百萬輛近在咫尺的國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，或許更應(yīng)該思考百萬輛之后如何走的問題。

　　百萬輛不是夢(mèng)

　　就在三四年前，上汽、一汽等大集團(tuán)還在慶祝集團(tuán)產(chǎn)銷跨越百萬輛。短短幾年后，這些大集團(tuán)旗下單一企業(yè)的銷量超越百萬輛已不再是夢(mèng)想。

　　率先突破的是以量取勝的微車企業(yè)。2009年12月，微車龍頭上汽通用五菱正式突破100萬輛。而一些主流的轎車企業(yè)雖尚有距離，但今年銷量前三的企業(yè)都在70萬輛以上。即便按照每年增長(zhǎng)15%算，這三家企業(yè)在2到3年內(nèi)即可達(dá)到百萬輛。

　　在一汽-大眾2010年商務(wù)年會(huì)上，胡詠提出了新一年的發(fā)展目標(biāo)：2010年一汽-大眾要實(shí)現(xiàn)20%以上的增長(zhǎng)，目標(biāo)銷量85萬輛。 “一汽-大眾有望在2013年提前實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量目標(biāo)。”胡詠信心滿滿地對(duì)全國(guó)350多家經(jīng)銷商承諾。

　　據(jù)了解，一汽大眾從2007年就開始為產(chǎn)銷百萬輛做準(zhǔn)備，從采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)保到銷售等各環(huán)節(jié)，都按產(chǎn)銷百萬輛的規(guī)模進(jìn)行人員培養(yǎng)、組織架構(gòu)。2008年年底已經(jīng)完成產(chǎn)銷百萬輛的準(zhǔn)備工作。

　　上海大眾也正在為年產(chǎn)百萬輛做準(zhǔn)備。在2009年10月上海大眾第500萬輛轎車下線儀式上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元曾表示，上海大眾實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百萬輛的突破用了13年時(shí)間；第五個(gè)100萬輛只花了一年多的時(shí)間。在這種銷量加速度增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，上海大眾的下一個(gè)100萬輛無疑將會(huì)來得更快。

　　起步晚的自主品牌企業(yè)同樣心懷百萬輛夢(mèng)想。奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)近來開始的分品牌、分網(wǎng)運(yùn)作，一年推出10多款新車等舉措，都是為了盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。

　　吉利計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛。不按常理出牌的比亞迪更是在2008年就放言2015年要做到中國(guó)第一，2025年超越豐田成為世界第一大車企。

　　之前這些企業(yè)的目標(biāo)看起來像是癡人說夢(mèng)，不切實(shí)際。但穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、高速成長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)讓這些空中樓閣一樣的目標(biāo)有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　速度挑戰(zhàn)

　　國(guó)內(nèi)百萬輛級(jí)單一企業(yè)的誕生，也是全球汽車行業(yè)追求規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)。對(duì)于習(xí)慣于按產(chǎn)銷規(guī)模排名次的德國(guó)大眾等國(guó)際巨頭來說，在全球增長(zhǎng)最好的中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大份額是保住其全球座次的重要戰(zhàn)略舉措。而對(duì)于上汽等國(guó)內(nèi)汽車大集團(tuán)來說，規(guī)模的擴(kuò)張不僅意味著更好看的排名，在國(guó)家政府鼓勵(lì)集團(tuán)化發(fā)展、兼并重組的產(chǎn)業(yè)政策下，規(guī)模大還意味著政府的重視程度與政策優(yōu)惠。

　　但通用汽車等國(guó)際巨無霸企業(yè)都用慘痛的經(jīng)歷證明，規(guī)模大并不一定最好，企業(yè)規(guī)模與抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力之間并不能成正比。

　　對(duì)于高速成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，跨越百萬輛的時(shí)間只有短短的20年乃至10多年，大大短于國(guó)際同行。這既是中國(guó)市場(chǎng)提供的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也意味著很多挑戰(zhàn)。

　　這種跨越式發(fā)展速度對(duì)企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、營(yíng)銷等多方面的體系能力帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比如以速度快著稱的比亞迪，就曾出現(xiàn)過經(jīng)銷商“反水”事件。

　　更重要的是，規(guī)模的擴(kuò)張能否帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。相較于前者，后幾方面對(duì)于企業(yè)的自我造血能力、競(jìng)爭(zhēng)力更具決定作用。

　　“在中國(guó)這個(gè)成長(zhǎng)很好的市場(chǎng)上，規(guī)模擴(kuò)張并非最難解決的問題，最難得的是提升企業(yè)自主開發(fā)、品牌塑造等自我生存能力。”國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示。

　　大眾等汽車巨頭已經(jīng)意識(shí)到這方面的重要性，對(duì)于合資企業(yè)的定位也開始由之前的生產(chǎn)車間向具備自主開發(fā)能力的企業(yè)轉(zhuǎn)變。目前最接近百萬輛級(jí)別的上海大眾、上海通用、一汽-大眾三家企業(yè)，也是合資企業(yè)中本土化生產(chǎn)程度較高、本土化開發(fā)能力較強(qiáng)的企業(yè)。

　　對(duì)于規(guī)模擴(kuò)展的偏好不僅對(duì)汽車企業(yè)自身帶來多方面挑戰(zhàn)，也為整個(gè)行業(yè)埋下產(chǎn)能過剩的隱憂。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)的產(chǎn)能有望達(dá)到2320萬輛，這是2009年整個(gè)汽車行業(yè)銷量的1.5倍多。

　　耿慧麗