車名里的毛病成“阻礙沖擊車市的絆腳石”

　　空前繁榮的中國車市里，車名是一道令人大跌眼鏡的風景，不能讓奇怪的車名成為阻礙沖擊車市的絆腳石。在每個人都冀望有個好的人名的同時，這些人在為汽車的起名上做得不怎么樣。

　　SOUL是東風悅達起亞投放中國市場的一款小車，SOUL的中文名字被譯為秀爾，這是一款惹人喜愛的小車，廠商通過廣告向外界傳達的意境是特立獨行。殊不知，即使是很多喜歡這款車的人也對這個名字的發音吃不準，發不出音來。很多人到經銷店后直接就問“你們的特立獨行多少錢？”這種干脆的問法常常搞得銷售人員哭笑不得……

　　SOUL只是汽車名字的一個個案。諸如SOUL這樣現象的怪異車名在當前中國車市比比皆是，廣本鋒范的前身CITY，中文名字譯為思迪，可是這個英文的發音連廣汽本田的領導都念不出來。好在，向來在市場方面反映夠快的廣本利用CITY換代的時候，直接更名為鋒范了。盡管雷克薩斯現在看上去念習慣了，但是人們依然對原來的凌志的名字情有獨鐘，有些買了雷克薩斯的人還是習慣說是凌志。日產的MARCH，一個紅遍歐洲的A0級小車，被東風日產國產后叫“瑪馳”，一個多別扭的名字，有朋友戲稱還不如叫“吃嘛”。類似于這樣的車名還有本田的進口車Acura，原本音譯過來的中文名字為“阿庫拉”，聽上去還能理解，但是后來改為了謳歌，就令人匪夷所思了。模仿寶馬X5的雙環更奇怪，其車名叫CEO，名字倒是很直白，可是真正的CEO誰又肯買呢？

　　還有不少企業在給汽車起名的時候，喜歡用生僻字、疑難字、繁瑣字。東風本田從北美市場引入的Acura車型，國產后的中文名字叫思鉑睿，“思鉑睿”三個字難寫的程度一個賽一個，其中的“�！弊�，一般人都寫不好，就別提把這個字給寫好看了。一汽馬自達的馬自達6的換代車型美其名曰“睿翼”，這個名字的難寫程度不亞于高考的默寫詞語。如果說豐田的“霸道”更名為“普拉多”是為了規避中國人的感情的話，把“陸地巡洋艦”改名為“蘭德酷路澤”就令人費解了。

　　回想起夏利2000當年的定名，就知道中國車企在車名上的隨意性了。據說天津一汽當年之所以定名為夏利2000，就是因為上海大眾有款車叫桑塔納2000。如今，桑塔納2000依然在市場上風生水起，夏利2000卻都不知道在哪里了。

　　汽車對中國來說是舶來品，汽車起名的標準無非分為音譯和意譯兩種，現在看來音譯不是好東西，諸如“瑪馳”、“秀爾”這樣的中文別說是普通人，就連中國的國學大師都很難解釋清楚，生拉硬拽都套不上。豐田中國的副總曾林堂曾解釋說“凌志”是一個很中國的名字，“雷克薩斯”是豐田在全球的名字，“凌志”的中國名字不利于“雷克薩斯”在全球的品牌推廣。

　　不可否認，包括汽車工業在內的全球經濟正在一體化、全球化。但是，就汽車市場而言，全球的汽車工業都在向東，在汽車的名字上完全可以適應本土化，這種本土化不僅僅是配置和價格，汽車的名字也是其中的一部分。為了本土化，奔馳啟用了清一色的中國團隊，寶馬中國總裁的史登科、華晨寶馬的執行副總裁戴雷，都是留學中國多年、能講流利漢語的中國通；豐田的中國總代表服部更是出生在中國；奧迪在中國20年，始終是了解中國的中方在主導市場。而諸如奔馳、寶馬、奧迪這樣的百年品牌，一來名字本身就簡潔明了，二來車系也相對簡單，比如寶馬就是3系、5系、7系，奧迪就是A4、A6、A8等。

　　現在看來，倒是一度名不見經傳的吉利起了些不錯的名字，比如熊貓。（周光軍）