進(jìn)口車西風(fēng)壓倒東風(fēng) 德系三強(qiáng)成車市最大贏家

　　上周，奧迪正式在中國市場投放了進(jìn)口車奧迪A3，這也標(biāo)志著奧迪下壓豪華進(jìn)口車市場的力度進(jìn)一步加大。而從進(jìn)口車今年上半年在華總體形勢看，“西風(fēng)”明顯強(qiáng)過“東風(fēng)”，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)德系進(jìn)口車已經(jīng)進(jìn)一步拉開了與日韓在華進(jìn)口車的差距。

　　記者從中國進(jìn)口車總公司了解到，德系車一直是進(jìn)口車大戶，傳統(tǒng)德系進(jìn)口車三強(qiáng)中，總量領(lǐng)先的依然是奔馳，憑借S級、R級和進(jìn)口E級的熱銷，今年前7個月奔馳累計銷量達(dá)到了7.4萬輛，而進(jìn)口車總量占據(jù)了其中的80%。

　　相比進(jìn)口車總量占絕大多數(shù)的奔馳，寶馬在國產(chǎn)車方面也相對強(qiáng)勢，上半年國產(chǎn)寶馬銷量達(dá)到了3.56萬輛，其中包含了一定數(shù)量的進(jìn)口寶馬3系用以補(bǔ)充產(chǎn)能的不足。而上半年余下的接近4萬輛的銷售全部歸功于進(jìn)口車，其中BMW 7系在頂級豪華車細(xì)分市場繼續(xù)保持并擴(kuò)大了絕對優(yōu)勢。1-6月，BMW 7系共銷售10835輛，同比增長127%。而作為三強(qiáng)中銷量最大的奧迪，國產(chǎn)車占據(jù)了其中的很大部分，在超過10萬輛的上半年銷售業(yè)績中，進(jìn)口車方面銷售了14607輛。

　　根據(jù)中國汽車進(jìn)出口總公司的預(yù)測，2010年全年進(jìn)口車總量約為56萬輛，而上半年奔馳、寶馬和奧迪三者進(jìn)口車總量粗算就接近了11萬輛，增長勢頭之強(qiáng)勁令人咋舌。

　　值得注意的是，作為傳統(tǒng)的汽車出口大國，韓國和日本今年在進(jìn)口車方面的表現(xiàn)除個別品牌增長幅度明顯外，其他車型略顯平淡，與德系進(jìn)口車的數(shù)量差距已經(jīng)進(jìn)一步拉大。

　　據(jù)了解，雷克薩斯、斯巴魯、現(xiàn)代是進(jìn)口車領(lǐng)域表現(xiàn)不錯的品牌，而謳歌、英菲尼迪、三菱、起亞、大宇、鈴木等日韓品牌則表現(xiàn)相對平庸。去年表現(xiàn)不佳的雷克薩斯是在今年增長較快的品牌之一，其1至5月上牌量累計同比增長183%，其去年投放中國市場的ES240上牌量超過1萬輛，對其品牌貢獻(xiàn)了60%的增量。相對于雷克薩斯在今年的反彈，日系斯巴魯品牌依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢，2010年其制定的目標(biāo)是5萬輛，據(jù)悉前7個月已經(jīng)銷售出將近3萬輛進(jìn)口車。

　　不過，更多的“東風(fēng)”卻表現(xiàn)不佳，謳歌與英菲尼迪都表現(xiàn)一般。據(jù)悉，目前謳歌品牌RL、TL銷量并不理想，北京已經(jīng)有謳歌經(jīng)銷商退出了市場。同樣，剛剛推出進(jìn)口車凱澤西的鈴木目前也只有3款車供應(yīng)市場，進(jìn)口車銷售商對于這款車的未來并不抱有希望。

　　此外，三菱、起亞也都同樣因為進(jìn)口車產(chǎn)品線較窄而失去了部分市場。其中，起亞推出CADENZA凱尊剛剛正式上市，市場表現(xiàn)仍難以預(yù)期。而三菱也僅僅靠幾款SUV來吸引消費者的關(guān)注。（沈欣）