莫須有的“借殼” 北汽南下圈地與ST寶龍無關

　　國內排名第五的北汽來到了緊隨其后的廣汽的地頭。8月18日，北汽集團在廣州市與當地政府簽訂合作協議，將在廣州增城市建設華南基地。

　　該基地首先以重組廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司（下稱寶龍輕汽）的形式組建，這一度令外界誤認為是北汽將借殼ST寶龍（600988）上市。協議簽署當天，ST寶龍漲停。

　　但事實上，該項目與廣州寶龍毫無關聯，當時代表寶龍輕汽在簽約現場現身的，是具有國資背景的廣州景業投資公司和增城公有資產經營有限公司。

　　北汽下廣州

　　根據協議，北汽集團將以重組方式獲取寶龍輕汽的所有存量資產，以全資子公司的形式建設華南基地，基地落戶廣州增城。該基地計劃采用分期建設方式建立兩座整車工廠。第一工廠在寶龍輕汽現有廠房基礎上改造、擴建成年產10萬輛整車的生產能力，第二工廠規劃產能為每年20萬輛。

　　據稱，項目總投資50億元，其中一期15億元，二期35億元。兩期產能達到30萬輛后，預計年銷售收入200億元，整車和零部件可實現產值約800億元。北汽計劃，一期以生產現有寶龍輕汽國家產品目錄允許的車型為主，二期將生產北汽自主知識產權乘用車。

　　寶龍輕汽具有MPV類汽車整車研發、生產、銷售和服務資質。北汽方面就此認為，重組不帶有任何歷史問題的寶龍輕汽所有資源，包括其股權、土地、廠房、設備、資質以及車輛產品公告等，是目前汽車行業國內兼并重組“以大引小，趨利避害”的典范。

　　資料顯示，2000年8月18日，寶龍輕汽正式成立，項目首期規劃用地100公頃。當時，該項目承擔著民營車企廣州寶龍汽車由特種車向商用車轉型的重任。為此，寶龍輕汽擬總投資12億元，2003年生產1萬輛各類輕型客車，產值20億元，2004年生產2.5萬輛，2005年達到5萬輛，產值達到100億元。

　　然而，自2005年起，寶龍輕汽便因資不抵債處于停業狀態，且生產廠房及一批汽車制造設備已被法院強制拍賣。

　　此次重組寶龍輕汽，北汽方面沒有公布相應代價。本報就此詢問北汽方面人士，也均被婉拒。有關這個項目的現在和未來，仍然還有許多未知數。但一度傳聞將被借殼的ST寶龍卻因此瘋狂了一把。