只能意會(huì)的吸引力 測(cè)鈴木凱澤西2.4四驅(qū)(11)

　　其實(shí)它的操控感受遠(yuǎn)比動(dòng)力更值得一說(shuō)。凱澤西的油門、剎車和方向盤完全不像多數(shù)日系車那樣給人偏輕的感覺，所有與駕駛有關(guān)的部分都顯得比較有力度，令駕駛者很好掌握。給人印象最深的是轉(zhuǎn)向，既不會(huì)很沉重，又能在高速時(shí)提供沉穩(wěn)的操控感，路感相當(dāng)豐富。

　　懸掛的表現(xiàn)也很到位，在舒適性和支撐性之間取得了比較好的平衡性，主要還是照顧到日常的駕駛。在極限狀態(tài)下，車身依然出現(xiàn)明顯的傾側(cè)，但車身姿態(tài)比那些注重舒適性的日系車要強(qiáng)很多。

　　各位可能對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很感興趣。確實(shí)，目前國(guó)內(nèi)的四輪驅(qū)動(dòng)轎車并不是很多，不過(guò)在國(guó)外是很常見的。例如鈴木天語(yǔ)SX4在國(guó)外就有四驅(qū)版本。采用前置前驅(qū)布局的凱澤西四驅(qū)系統(tǒng)形式和海外的SX4相同，都是平時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，在必要的時(shí)候傳遞更多的扭矩給后輪。

　　鈴木稱該系統(tǒng)為i-AWD，這是一種典型的四輪驅(qū)動(dòng)形式，按照傳統(tǒng)分類應(yīng)該歸為適時(shí)四驅(qū)范疇，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展這種依靠車載電腦控制中央多篇離合器分配扭矩的結(jié)構(gòu)已經(jīng)具備全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的能力，只不過(guò)在日常行駛時(shí)后輪獲得的扭矩比例很小。與強(qiáng)調(diào)CROSS風(fēng)格的海外四驅(qū)版SX4不同的是，只在公路上行駛的凱澤西沒有設(shè)置前后扭矩鎖定50:50的功能。