定位轎跑，比亞迪想用L3說明什么？

　　中新網8月12日電 昨天，筆者從一家比亞迪經銷商的老總處獲悉，比亞迪2010年戰略車型L3即將于8月上市，據目前透露的信息顯示，L3將定位于轎跑。

　　我不禁想問，將L3定位轎跑，比亞迪究竟意欲何為呢？

　　筆者分析，這樣做的動機首先是祭出差異化競爭牌。

　　L3所在的細分市場，目前可謂競爭對手林立，既有自主車型奔騰B50、榮威350以及帝豪EC718等，又有合資車型伊蘭特和凱越等。

　　L3對于比亞迪的重要性不言而喻。比亞迪今年初制定了80萬輛的銷售目標，僅靠現有車型顯然難以完成，比亞迪太需要第二款類似于F3一樣月銷2萬-3萬輛的新車，因此，三季度排產上市的L3正是帶著這樣的任務而來的。

　　而為了能從眾多的競爭車型中脫穎而出，是否具備動力、變速箱優勢就顯得尤為重要。

　　L3配備了比亞迪自主研發的1.8L BYD483QA發動機，其動力系統采用德國博世電噴管理系統，最高車速達到每小時175公里。L3還是比亞迪旗下首次配備CVT無級變速器的車型，“CVT無級變速器+運動模式”讓整車更符合轎跑車的配置風格。

　　縱觀主要競爭對手，B50使用的仍是老舊的1.6L動力大眾技術；榮威350排量1.5L的發動機最大功率不過78kW，要拉動比L3更大的車，動力上相對占弱；而目前A級車市中月銷近2萬輛銷量的A級車型伊蘭特、凱越，也都存在動力配置老舊的問題。

　　這或許就是L3定位轎跑的核心動機。

　　L3定位轎跑，從另一側面說明了比亞迪對L3的品質、性能很有信心。

　　近年來，自主品牌都在提升產品形象，奇瑞、吉利選擇做豪車，走概念路線，而比亞迪做轎跑、做電動車，走技術路線，用技術支撐品牌；只要消費者認可L3轎跑，至少可以說明比亞迪在汽車動力、操控技術方面達到一定高度。比亞迪把2010年定為“品牌年”，將全面進軍合資品牌固守的中級車市場。

　　目前存在最后懸念的是價格。L3能否成為比亞迪進軍轎跑車界的功勛車型，為后續產品開道，價格將起到決定勝負的關鍵手。L3能否成為第二輛F3，讓市場做試金石吧。