發(fā)改委專家：車市拐點(diǎn)論有點(diǎn)早

　　上半年中國(guó)車市繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷增速接近50%，穩(wěn)居全球車市第一。不過美中不足的是，小排量車型增速放緩，二季度車市出現(xiàn)連續(xù)下滑，也正是為此，引來了一些所謂中國(guó)車市拐點(diǎn)到來之說。

　　在筆者看來，考慮到正處于上升期的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，以及快速增長(zhǎng)的中國(guó)車市來說，僅從二季度的銷售數(shù)據(jù)走弱，就推斷車市拐點(diǎn)論稍顯倉促，對(duì)小排量車型春天已過去的擔(dān)心，也過于悲觀。

　　上半年中國(guó)車市總體走勢(shì)強(qiáng)勁好于預(yù)期，一季度在去年慣性作用帶動(dòng)下，高開高走異于往年，二季度產(chǎn)銷增速雖有所放緩，但仍比去年同期有較大增幅，并接近去年全年的最高水平，因此在產(chǎn)銷基數(shù)不斷擴(kuò)大的情況下，市場(chǎng)出現(xiàn)下滑或短期波動(dòng)是很正常的市場(chǎng)表現(xiàn)。上半年近50%的增速，已給不少擔(dān)心出現(xiàn)“寅吃卯糧”的人一個(gè)很好的回答。

　　上半年1.6L以下小排量車型市場(chǎng)份額，比去年同期下降2.43個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)于小排量車型出現(xiàn)一些擔(dān)憂情緒可以理解。不過還應(yīng)該看到，去年在眾多鼓勵(lì)消費(fèi)政策中，小排量汽車受惠最大，它的高速增長(zhǎng)，很大程度上是靠政策拉動(dòng)的。今年隨著政策的適度調(diào)整與逐步弱化，出現(xiàn)增速放緩或下降，是市場(chǎng)自身運(yùn)行規(guī)律的一種體現(xiàn)。

　　同時(shí)，國(guó)家針對(duì)節(jié)能型汽車可以享受3000元補(bǔ)貼的政策，仍然可以起到彌補(bǔ)購置稅調(diào)整，導(dǎo)致政策削弱的損失，對(duì)下半年小排量汽車市場(chǎng)消費(fèi)信心，起到較大提振作用。

　　另外，當(dāng)車用燃油價(jià)格漲多跌少，以及城市交通擁堵成為一種常態(tài)時(shí)，小排量汽車的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加凸顯。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快與居民購買能力增強(qiáng)，汽車產(chǎn)品從奢侈品向代步工具的逐步轉(zhuǎn)變，也將使小排量汽車成為消費(fèi)者最為認(rèn)可的車型。因此，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整在政策引導(dǎo)下，小排量車型未來發(fā)展空間廣大。

　　下半年中國(guó)經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)向好，工業(yè)生產(chǎn)、居民收入、投資、消費(fèi)都將較快增長(zhǎng)，適度寬松的貨幣政策，對(duì)汽車消費(fèi)更將產(chǎn)生積極影響，我們有理由對(duì)下半年車市持有謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。根據(jù)歷年市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律判斷，下半年增速比上半年會(huì)略低一些。

　　從數(shù)據(jù)上看，去年受政策拉動(dòng)下半年銷量占全年56%，由于宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生變化，今年不會(huì)重復(fù)去年的走勢(shì)，預(yù)計(jì)下半年銷量，會(huì)在45%左右，全年目標(biāo)在1600萬輛左右，增速15%－20%之間。

　　從市場(chǎng)情況看，三季度的淡季還會(huì)延續(xù)，但四季度將重回升勢(shì)，汽車價(jià)格將穩(wěn)中下行。目前市場(chǎng)庫存約120萬輛，在庫存的高壓下，降價(jià)促銷，將是緩解壓力應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的最有效手段。

　　不過三季度不會(huì)有太大的降幅，將是為四季度的降價(jià)預(yù)熱。三季度為傳統(tǒng)淡季影響車市因素較多，如油價(jià)變動(dòng)、新車上市、政策調(diào)整、暑期假日等，都會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成間接影響，而四季度才是清理庫存回籠資金，為全年銷售任務(wù)最后促銷的最好時(shí)機(jī)。（文/發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心分析師 程曉東）