聯(lián)手江淮 “汽車狂人”仰融曲線回歸

　　中國車界曾經(jīng)的汽車狂人仰融終于借“831111”造車計劃回歸國內(nèi)。8月3日晚，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)與仰融名下的天津正道股權(quán)投資管理有限公司簽署了《關(guān)于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目合資合作意向書》，雙方有意在節(jié)能環(huán)保新能源汽車及其動力總成等產(chǎn)品方面開展合資合作，未來成立的合資公司注冊在合肥，合資公司首期投資總額不少于人民幣20億元。

　　雙方承諾，合資公司作為生產(chǎn)、銷售節(jié)能環(huán)保新能源汽車的主體，未來與節(jié)能環(huán)保新能源汽車項(xiàng)目相關(guān)的工業(yè)產(chǎn)權(quán)中商標(biāo)由擁有人特許合資公司無償使用，成熟的商品化專利及專有技術(shù)由合資公司以公允、合理的價格有償使用。此前，仰融曾對外公布一個龐大的造車計劃：在美國投資100億美元，建成300萬輛產(chǎn)能的整車生產(chǎn)基地。而在中國，仰融計劃一期投入400億-450億元人民幣，打造300萬臺發(fā)動機(jī)和100萬輛整車產(chǎn)能基地。仰融還給地方政府開出了前所未有的誘人承諾——“831111”：未來8年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，江淮和正道就好比一對難兄難弟，前者是被邊緣化的自主品牌，備受業(yè)內(nèi)同情；后者善于炒作但名聲不佳，屢遭業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。眼下這兩家的結(jié)合無疑各有算盤和目的，但問題是，仰融極具蠱惑力的納米發(fā)動機(jī)、天然氣混合動力車，以及接近零污染的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，會在江淮實(shí)現(xiàn)嗎？江淮一年10萬多輛的轎車銷量，會在仰融的精心培育下，猛增到8年后的300萬輛嗎？