登頂通用洋洋自得 背后遇襲陣腳大亂(2)

　　反擊豐田

　　土星計劃高調推出卻黯然收場

　　進入70年代后，通用汽車開始走下坡路。由于受到兩次石油危機的沖擊，美國汽車三大巨頭通用福特和克萊斯勒都深受打擊。而日本汽車生產商卻在此時憑借制造精良的小型車逐漸搶占了美國汽車市場，對美國汽車生產企業雪上加霜。

　　而從唐納時期開始為了削減成本而發展相似戰略的做法開始顯出弊端，這種做法混淆了不同品牌間的界限，讓顧客難以分開。不過最初這并沒有引起自滿的通用管理者們的警覺。相反他們認為，石油危機會過去，汽油價格會趨于穩定，消費者購買小型汽車只是暫時的。

　　不過當日本汽車節節勝利、年產量甚至一度超過美國本土企業時，這位汽車業巨人終于也按捺不住了。最初通用在產品結構上試圖改進小型汽車的生產來同日本汽車競爭，可是由耗油問題也未能解決，生產的小型汽車遭遇了大批退貨，最終無可奈何地退出了市場。

　　1981年上任的通用汽車總裁羅杰·史密斯雖然也出身財會，不過，他行事卻更為大膽。為了學習日本同行的精益化管理經驗，羅杰·史密斯決定與豐田聯手共同尋求發展。自然這一決定即刻遭到輿論一邊倒的責難，甚至有人指責羅杰·史密斯有損美國人的尊嚴。頂住了巨大的壓力，1983年3月在紐約一個私人俱樂部里，羅杰·史密斯與日本最大汽車公司的老板豐田先生秘密碰頭。會談的結果是，豐田與通用在加利福利亞弗里蒙特市簽訂合作協議，成立合資公司NUMMI。這一聯合的舉動在當時也為通用帶來了新發展。

　　不過，與豐田的合作似乎有點像“引狼入室”。借助在美國的本土化生產，日本車企在美國長驅直入，對通用等美國汽車廠家造成了巨大的沖擊。在學習日本成功經驗的同時，通用決心在過去疏于開發的中小型車市場上卷土重來，最終土星計劃被寄予了厚望。

　　之所以取名“土星計劃”，一來當時的美蘇太空競爭中，美國以Saturn(土星)命名的火箭載人登月先勝一籌，二來，Saturn也是羅馬神話中的農神，被逐出奧林匹亞山后定居于意大利，在那里開創了黃金時代。面對日本汽車的強力攻勢，通用顯然希望Saturn計劃能夠重振美國汽車工業的黃金時代。

　　經過系列調研評估后，1985年初，通用汽車公司正式宣布成立土星汽車公司。隨即與全美汽車聯合工會達成協議，展開了土星車廠的建廠行動：土星總部設在密西根州的托洛意城，工廠則選擇在風光明媚的田納西州春山市。“土星計劃”初步計劃投資50億美元，生產的小汽車以價格便宜、性能優良、占領美國及海外市場為目標。一開始實施就先聲奪人的“土星計劃”無疑在市場上產生了強烈的轟動效應，在1990年推出首款紅色四門的土星汽車之后，很快贏得了消費者的信賴。

　　不過遺憾的是，投入巨大的土星更注重長遠，這并沒能解決90年代通用汽車當時面臨的經營困難。到了90年代中期，通用汽車又增加了兩個品牌──瑞典的小眾汽車制造商薩博(Saab)和笨重的軍用車輛制造商悍馬(Hummer)。龐大而陷入困境的通用最終無暇分身，在投入巨資開發奧茲莫比爾新車型的同時，讓土星自生自滅，其銷售也開始枯竭，最后不了了之。

　　系列的大膽革新讓有些笨重的通用又出現新的活力。1980年，通用“赤字”達6.6億美元，而到了1984年，銷售額達839億美元，收獲了45億美元純利。

　　本回結語

　　從唐納時代開始的通用“同一化”戰略在給通用帶來盈利的同時，也讓通用失去了品牌的差異性特色，將通用汽車的多品牌戰略轉為相似品牌戰略，造成了內耗，也為21世紀里通用旗下多個品牌面臨巨虧、最終倒閉埋下了伏筆。作者：王敏