安凱董事長王江安：新能源汽車≠新能源＋汽車(2)

　　根本動力源于戰略

　　一個車企如果要致力于新能源汽車事業，就需要明確自己發展新能源汽車的根本動力是什么，是源于戰略，還是追求補貼而造車。王江安表示，這如同小孩上大學，你許諾他考上后給他什么，與他自己想上大學，動力肯定不一樣，安凱真實想法就是“要上好大學”。

　　目前，新能源汽車是中央進行財政補貼，然后是地方進行配套補貼。基于發展本地經濟的考慮，使用當地新能源車，從而肥水不流外人田的地方保護成為首選，從而影響了整個產業及行業的發展。而且，目前補貼基本上是普惠制，只要能進入產品目錄就可以享受，選優條件并不高。

　　王江安認為，如果在公共產品領域加大政策的約束程度，比如碳排放指標考核，將更加有助于新能源汽車的技術進步和市場發展。現在推出的一系列政策更多是強調對這個行業發展的支持，而適度增加政策的約束，對新能源汽車發展是有幫助的。如果政府補貼發放給汽車廠，按企業的銷售合同，銷一輛補一輛，對于消費者來說還是間接通過補貼得到實惠。德國、日本也是采用優中選優的方式，國家將補貼發放給幾大汽車集團，然后國家再監督實施效果。

　　對于現在的安凱來說，產業化最大的瓶頸還是產業基礎。新能源汽車因為整個社會化程度不夠，沒有形成完整的產業鏈，充電站、充電樁等基礎設施并不健全，因此難以大規模產業化推廣。

　　此外，從產業鏈的角度看，電池是核心問題。不同的車型，混合動力和純電動的電池就不一樣，不同的電池能量密度等不一樣。按照美國標準，在25℃的環境下，電池充放電要在3500次左右。在完全充放電3000次后，電池衰減程度不高于15%。而我國磷酸鐵鋰電池充放電次數大多在1000次左右，美國比我國領先較多。因此，如果外國客戶有需求，安凱就必須在全球尋找最好的電池。目前，磷酸鐵鋰電池壽命已不是問題，已有重大突破。現在我國要解決磷酸鐵鋰電池機械性能問題，包括能量密度等。

　　目標直指全球領先

　　超前的造車理念和樸素的發展新能源客車的根本源動力，使安凱客車在新能源汽車領域的市場地位得到認同。繼服務奧運會、大連“達沃斯”論壇后，安凱純電動客車還獲得了上海世博會20輛純電動豪華客車和15輛純電動中巴的大單。目前，該純電動客車成為世博園VIP專用車，不僅是我國省部級領導的接待用該車，而且國外的政要也要乘坐安凱純電動客車進入世博園區。此外，在純電動車方面，安凱在合肥等城市已經開始純商業化的運行。

　　伴隨小批量訂單的簽訂，更大批量的訂單也是紛至沓來。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞客運簽署了《環保型純電動客車采購合同》，雙方協商確定，安凱客車向新亞客運優惠供應安凱品牌電動大巴100輛，單價180萬元/臺，合計18000萬元，本次合同金額占公司2009年度營業收入的8.22%。

　　此外，作為科技部、財政部推出“十城千輛”新能源汽車示范城市之一，合肥公交集團計劃采購150臺電動公交車，并將以招標形式進行,安凱客車目前正與合肥公交集團就此事進行對接。盡管合肥公交集團的招標時間尚未確定，安凱客車也未與合肥公交集團就該事項簽署任何形式的合同與協議，但分析人士認為安凱客車取得該訂單的可能性較大。

　　安凱新能源客車發力，傳統客車也是內沖外突。由于在開發和創新方面不斷保持在國內外的領先地位，安凱客車產品通過了多個國家和地區的認證，并出口到美國、澳洲、迪拜等多個發達國家和著名城市。數據顯示，2009年安凱銷售訂單不斷，共實現客車銷售7787多臺，2010上半年實現銷售客車4828輛，同比增長106.50%。傳統客車走出國門，則有利于為安凱新能源客車的海外推廣創造條件。

　　據介紹，伴隨新能源汽車產業化的推廣，目前，安凱正在著手擴大純電動客車的產能，以滿足純電動客車商用化后的市場需求。根據規劃，公司新能源客車生產線第一期已基本建好，產能達到1000臺。到2012年，安凱新能源客車的產能將達到3000臺。公司目標是在“十二五”期間，在世界新能源客車領域做到數一數二。（牛洪軍 李景朝）