長安PSA首款車將發 國產DS3是一廂情愿？

　　“長安與PSA（法國標致雪鐵龍集團）新合資公司的首款國產車型確定是DS系列中的一款，但此款車型并未在歐洲市場投放。”

　　昨日，PSA相關人士向記者做以上表述，意味著長安和PSA新合資公司的首款車型并非此前盛傳的DS3，而另有他選。

　　國產DS3是“一廂情愿”？

　　近日，“DS3將國產”與“DS3放棄國產”的消息先后占據了媒體的顯眼位置，在中國長安與PSA正式簽約合資后，小車DS3的走向讓人們一頭霧水。

　　在長安與PSA簽署成立合資公司的合同上顯示：在中國投放雪鐵龍DS系列產品并推出一個新品牌。因此，簽約當天“DS3將國產”的消息不脛而走。“或許是DS3太有名了吧。”PSA公關部人士稱，媒體見到會國產DS系列，首先想到的就是國產DS3。

　　“但我們將要國產的DS系列，是一款未在歐洲市場投放的車型。”PSA公關部人士告訴記者。這意味著，DS3和即將在巴黎車展亮相的DS4，可能都不會是新合資公司的首款車型。因此，長安與PSA合資公司的第一個“孩子”或許是DS規劃中尚未發布的產品。

　　東風標致408頂著“全球首發”的光環上市后，銷量一路走高，嘗到甜頭的PSA或許可能在新合資公司復制這種模式，研發一款適合中國市場的“全球首發”DS車型。

　　PSA積極平衡三方關系

　　就在中國長安與PSA“新婚燕爾”，并拿出了最值錢的“聘禮”DS系列時，PSA也不忘安撫“舊愛”東風，不僅準備重啟第三工廠計劃，還在上周透露，預備在神龍投產插電式混合動力車。

　　PSA與東風合資成立的神龍汽車公司，是中國最早的合資廠商之一，但在二者長達28年的“感情”中，“不和”一直是主旋律。也正是因這種“不和”，PSA“起個大早，趕了晚集”，不僅與同時期進入中國的大眾汽車無法相提并論，還接連被豐田、本田等日系廠商趕超。

　　在最近幾年，PSA高層抓緊各種場合向外界表達“中國市場非常重要”。

　　在歐美遭遇金融危機之后，高速增長的中國市場成為了PSA的救命稻草。“PSA希望在中國達到200萬銷量，占據10%的市場份額，這在東風的框架下是不可能達到的。”汽車行業資深分析師賈新光表示。

　　“PSA在轉變，他們清醒地看到了中國市場的前景。新上任的總裁瓦蘭將這個拖了幾年的新合資公司項目，用幾個月就搞定了，并且提出了包括建立新品牌等很多想法，想把這個項目做大。”賈新光分析，這就是一個PSA轉變的積極信號，他們在從過去的錯誤中吸取教訓，學習適應中國市場，適應新的合作伙伴。

　　PSA與長安文化需慢慢融合

　　“兩個國家總有文化差異，公司和公司肯定也有差異，差異是廣泛存在的，但并不一定阻礙發展。”賈新光表示，不必因擔心PSA與長安因文化差異而唱衰二者合資前景。

　　PSA在中國的發展并不順利，經過廣州標致破產后，與東風的合作也一直沒有突破，兩者相互埋怨，新產品引入緩慢，這也被認為是兩種文化很難融合。

　　但PSA在認識到中國市場的重要性后，對神龍的業務也更加上心，明顯加快了產品投放的步伐。相繼推出雪鐵龍C5和東風標致408，都有很好的市場反響。

　　“但PSA顯然已經傷心了，希望可以培育一段全新的感情，最好的辦法就是通過DS系列這套全新的產品，開辟第二個企業。”賈新光認為，PSA現在對與長安的“新婚”表現得比較熱誠，很努力地想做好這個項目，但長安方面卻開始“耍大牌”。

　　“徐留平一心希望做大做強自主品牌，對合資企業并不太上心，從現有的長安福特、長安鈴木等企業發展相對遲緩就可以看出來，長安并未花太多心思做合資品牌。”賈新光表示，中國汽車集團要做大做強，需要“合縱連橫”，全面發展，找準平衡點，才能實現多贏。（孫宇）