小心有“電”——“電車”將至，安全幾何(5)

　　比亞迪 要爭鐵電池話語權

F6DM的解剖車展示出了比亞迪雙模電動車的動力結構。

比亞迪的下一“野心”，就是要在這塊鐵電池上大做文章。

　　目前，比亞迪已確立了其國內(nèi)電動汽車先行者的位置，其旗下?lián)碛械腇3DM和E6已是較為成熟的產(chǎn)品。其中雙模電動車F3DM已在去年推出，今年上半年開始針對個人市場銷售，而純電動車E6已經(jīng)在深圳作為出租車投入使用，下半年這款車將會登陸美國市場。

　　在電動車電池方面，比亞迪已經(jīng)占有先機。目前比亞迪已控制了全球鎳電池60%的市場，擁有定價權，在鋰電池領域則控制了30%的全球市場份額，處于全球第二。目前其研發(fā)的鐵電池則是旗下兩款新能源車上所搭載的動力，比亞迪希望在這一領域也樹立領導者的地位。比亞迪的電動車電池生產(chǎn)基地現(xiàn)也已在廣東惠州建成，專門生產(chǎn)鐵電池。

　　【專訪對象】 徐安 比亞迪汽車銷售公關一部經(jīng)理

　　“我們對自己的核心電池技術有信心”

　　新京報：相對傳統(tǒng)的燃油汽車，你認為純電動車的安全問題涉及哪些？

　　徐安：相比傳統(tǒng)燃油汽車，純電動車的核心零部件主要集中在電池、電機和控制單元部分，電池的安全性很大程度上決定了電動汽車的安全性。

　　新京報：關于純電動車，現(xiàn)在大家擔心的比較多的是里面電池能量的可靠性，比如發(fā)生碰撞時，純電動車的乘客可能發(fā)生觸電，另外在運作過程中溫度過高也很危險，這樣的安全問題比亞迪是如何解決的？

　　徐安：比亞迪F3DM低碳版和純電動車E6都搭載了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，電池所使用的鐵電池每節(jié)電池的電壓約為3伏，屬于安全電壓，不會對乘員形成危害。比亞迪純電動車經(jīng)過了帶電碰撞試驗，在遇到突發(fā)情況時，車內(nèi)的中央控制單元會自動切斷電源，不會造成乘員觸電。另外我們所采用的電池組經(jīng)過多年的研發(fā)試驗，有效保證了電池組的一致性，電池組的安全性和穩(wěn)定性都達到了較高水平。

　　新京報：你覺得電動車的安全性什么時候可以和傳統(tǒng)燃油車達到同等水平？

　　徐安：我們的鐵電池在研發(fā)過程中經(jīng)過了高溫、火燒、針刺、撞擊等極端環(huán)境測試，不會發(fā)生爆炸，即使在雨天或者發(fā)生突發(fā)狀況的前提下也能保證車輛的安全性能，可以說目前我們電動汽車的安全性已經(jīng)堪比傳統(tǒng)燃油汽車。

　　新京報：傳統(tǒng)燃油車上的安全技術，是不是可以全部復制到新能源汽車上？

　　徐安：傳統(tǒng)燃油汽車的整車碰撞安全技術，以及在主動、被動安全方面的措施基本都是可以應用到新能源汽車上的，電動汽車的安全性除了與傳統(tǒng)燃油汽車一樣的車身安全技術外，重點體現(xiàn)在電池等核心零部件上，比亞迪電動汽車可以說很好解決了這一問題。