復制中國的成功 大眾投50億美元“反攻”北美

　　豐田在其最大的海外市場——北美，將迎來挑戰者德國大眾汽車集團（Volkswagen）發起的新一輪沖擊。據外電7月20日報道稱，大眾汽車欲投資數十億美元，爭奪日系汽車在美國的市場份額。

　　50億美元的新攻勢

　　該報道稱，大眾將在北美投資50億美元爭奪市場份額，包括在田納西州投資10億美元建立一個組裝廠。大眾希望加大在美國的汽車產量，與日系競爭車企一樣通過增產降低汽車價格。

　　7月19日，大眾集團CEO文德恩（Martin Winterkorn）在美國接受采訪時表示，大眾美國分公司扭虧為盈指日可待，同時大眾很快還將為其美國分公司任命新的CEO。

　　今年前6個月，大眾美國市場銷量為12.6萬輛，同比增長了30%。其中，作為大眾美國市場最暢銷的車型，大眾捷達銷量達到55,258輛，同比增長了19%，占大眾美國總銷量的44%。

　　然而，大眾美國市場的首要任務顯然是任命一個新的掌門人。大眾美國區原CEO Stefan Jacoby于一個月前離職后，大眾暫時沒有任命新的CEO。文德恩表示，大眾美國區很快將會有一個新CEO，來幫助大眾實現美國復興計劃。

　　另外，大眾還將重新設計緊湊型和中型轎車以滿足美國普通消費者需求。

　　據悉，大眾2011款捷達（Jetta）將于年底前在美國上市。2011款捷達車型比前款捷達空間更大，售價約1.6萬美元，底價比前款捷達低2000美元。大眾還將在2012年推出捷達混合動力車。

　　與此同時，大眾本月初還宣布了一項投資10億美元在墨西哥擴產的計劃。大眾汽車7月7號宣布，在2013年前，大眾將在其墨西哥Puebla工廠投資10億美元，用于增加該工廠的產出。Puebla工廠是大眾位于北美最大的工廠，年產能為50萬輛，大眾近期發布的新款捷達車型也將在該工廠投產。

　　把中國的成功拷貝到北美

　　為了實現2018年徹底擊敗日本豐田成為全球汽車業新霸主的目標，大眾汽車很有必要在豐田最為倚重的北美市場，與其展開一場正面對決。大眾集團董事長文德恩本人也意識到這一點。文德恩立下承諾，將在2018年前將大眾占美國市場的份額提高至6%，年銷量提高至100萬輛。而在此之前，大眾預計的目標是80萬輛。

　　實際上，大眾在北美市場遠不如其在中國市場那樣成功。由于銷量萎靡，從2003年起，大眾汽車開始了在北美業務持續虧損之路，其中連續多年虧損額度超過10億美元，北美市場的不振明顯拖累了大眾實現全球戰略目標的步伐。

　　有數據顯示，由于新車銷量止步不前，截止到2006年，大眾汽車在美國的銷量僅剩下區區的23.5萬輛，還不到豐田的10%；同年，豐田在美國市場銷量超過250萬輛，在豪華車市場，奧迪更是連年以巨大差距落后于雷克薩斯。

　　而在此之前的2004年，大眾汽車凈利潤僅為6.77億歐元，因北美業務出現巨額虧損，以及歐洲和中國的價格戰加劇，最終導致其2004年凈利潤減少了31%。這與豐田每年超過45%的利潤來自北美市場，形成了巨大的反差。

　　“豐田依賴北美，大眾更仰仗中國。”據業內人士分析，大眾美國市場對大眾2018計劃而言極其重要。甚至有分析人士指出，大眾戰勝豐田的關鍵性戰役不是在中國市場持續領先，而是在北美市場與豐田展開正面對決。

　　統計數據顯示，大眾在北美市場依舊呈現下滑趨勢，做為唯一一個負增長的市場，北美市場2009年僅銷售47萬輛汽車，與2008年相比下降僅20個百分點。而飽受召回事件困擾的豐田，雖然在北美市場銷量同樣下滑20%，但瘦死的駱駝比馬大，總銷量仍維持在200萬輛左右。

　　在美國當地人看來，大眾汽車之所以不如日本車和韓國車暢銷，主要原因還在于大眾車不愿為他們做出改變，難以扭轉大眾車在美國“水土不服”的局面。

　　美國消費者認為大眾車的設計不如日本車“貼心”。比如，在車輛內部設計方面，某些美國車主說，美國人在車里吃東西、喝咖啡、化妝的時間比歐洲人要長，大眾卻對此熟視無睹，缺少相應的車內細節設計。這也是J.D.Power在按可靠性、質量和服務為品牌分級時，把大眾劃在得分最低行列的原因之一。（楊小林）