南北大眾布局“跑偏” 大眾南下先“失利”？

　　大眾的“華南戰(zhàn)略”，隨著一汽-大眾“高調(diào)”廣東佛山建廠和上海大眾第五工廠“低調(diào)”落地江蘇儀征，大眾南方戰(zhàn)略布局完成。但是，這次上海大眾未追隨一汽大眾南下建廠，似乎并不合大眾“南北一體化攻略、擰成一股繩”的心意，用媒體的話上海大眾新廠落戶儀征“給了所有人一個(gè)措手不及”，這情緒的“一高一低”很顯然讓大眾的華南戰(zhàn)略打了“折扣”。

　　進(jìn)入日系車企腹地，提高華南地區(qū)的市場(chǎng)占有率，一直是大眾的“心結(jié)”。2009年年底，大眾(中國(guó))發(fā)布了“南方戰(zhàn)略”，確定將在華南六省范圍之內(nèi)，建立一汽-大眾和上海大眾的南方工廠。而2010年4月26日，大眾又宣布，在華追加投資16億歐元，用于南北大眾兩個(gè)新工廠的建設(shè)和其他項(xiàng)目。大眾的意圖顯而易見，就是希望南北大眾能夠共享某些關(guān)鍵零部件，比鄰而居。但是，現(xiàn)在一汽大眾已在廣州塵埃落地，而上海大眾卻放棄了廣東設(shè)廠，選擇在長(zhǎng)三角的儀征設(shè)廠。這與大眾的南方戰(zhàn)略卻有很大的出入。

　　其實(shí)，上海大眾新廠選址牽涉多方錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，并不是哪一方能單獨(dú)左右的。

　　從上海大眾自身來看，上海大眾新工廠落戶江蘇儀征，可以讓上海大眾充分利用長(zhǎng)三角區(qū)域聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)張。上海大眾在上海和南京已經(jīng)擁有了四個(gè)工廠，如今，上海大眾第五工廠將落定儀征，一方面原本上汽在儀征的存量資產(chǎn)將得到盤活，另一方面，上海大眾更能夠通過嘉定安亭總部與南京、儀征等長(zhǎng)三角地區(qū)生產(chǎn)基地高效互動(dòng)，以最快速度解決產(chǎn)能緊張的問題。對(duì)于上海大眾而言，這個(gè)布局確實(shí)更為便利。

　　從中方股東上汽集團(tuán)來看，到華南建廠，一直以來都是大眾單方面的強(qiáng)力推動(dòng)，上汽其實(shí)并不想到華南來。據(jù)媒體分析，上汽不想讓上海大眾的供應(yīng)鏈體系脫離自己的掌控范圍而完全落入大眾的手中。讓上海大眾在儀征建廠，上汽不僅仍然能夠掌控上海大眾的配套體系，而且，上汽還可以借此進(jìn)一步發(fā)揮上海大眾在其整合南汽資源的過程中的作用。

　　從大眾的立場(chǎng)來看，南北大眾都在遠(yuǎn)離中方股東基地的廣東相鄰建廠，無論是雙方的零部件共享，還是供應(yīng)鏈整合，都將朝著有利于大眾的方向發(fā)展。大眾南方戰(zhàn)略的主要目標(biāo)在于與日系三巨頭盤踞的華南市場(chǎng)分庭抗禮，而現(xiàn)在，上海大眾南方工廠落戶儀征這一舉動(dòng)的意義，都縮水不少。同時(shí)，這也預(yù)示著大眾（中國(guó)）早前對(duì)外公布的“大眾汽車計(jì)劃一次性在廣東同一地區(qū)建兩家工廠”的計(jì)劃，已完全跑偏了原來的軌道。（崔元苑）