五菱轎車“出頭”難 昊銳召回也存無奈

　　上汽通用五菱要進軍乘用車市場了，另一個消息是五菱自主品牌可能賤賣股權。我們先來給大家捋一下這之間的關系。上汽通用五菱汽車股份有限公司，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建。五菱汽車是原汁原味的自主汽車品牌，五菱集團是五菱商標所有權的唯一合法持有人，五菱集團持有上汽通用五菱15.9％的股份。由于上汽通用五菱的良好業(yè)績，上汽和通用都在試圖購買五菱股權。如果出賣股權，五菱微車品牌的話語權將不復存在，兩個大股東可以任意決定五菱品牌的去留，甚至會進一步采取措施購買五菱的品牌。對于中國汽車產業(yè)來說，無論五菱品牌被上汽通用收購，還是剝離上汽通用五菱的微車，都是自主品牌資產的無形流失。這是任何一個支持自主品牌發(fā)展的人士都不愿看到的。而廣西區(qū)政府比較看重通用轎車項目對當地經濟發(fā)展的拉動作用，出售股權是拿短期的股權收益來換取當地長遠的經濟發(fā)展。政府希望出售五菱微車股權后，五菱集團可以放開手經營五菱品牌的中級轎車，再次創(chuàng)造五菱自主品牌的發(fā)展奇跡。但是，許多業(yè)內人士認為這是個“虧本”的交易，股權出讓會帶來直接的資金損失。目前，手握上汽通用五菱15.9％股權的五菱集團，每年分紅就超過2億元，但通用汽車收購股權的總價僅有3億元。

　　再回到上汽通用五菱，是業(yè)內有名的“微車王”，月銷近10萬輛的業(yè)績成為通用汽車走出危機的救命稻草。上汽通用五菱之所以不被很多消費者所熟知，其重要原因在于它的產品線中，轎車產品過少。除了樂馳這一微轎之外，其它產品全部為五菱微型商用車。微車行業(yè)處于汽車市場的最低端，價低、利薄，這或許是上汽通用五菱進軍中級乘用車市場的重要原因。另一方面，上汽通用五菱產品單一，雖然這些年增長很快，但也面臨著未來單一產品會觸及天花板的情況。7月18日,上汽通用五菱乘用車品牌正式發(fā)布, 其中文名稱定為“寶駿”。 相比其他合資企業(yè)引進的全球產品而言,它的身份有點復雜,上汽通用五菱為其定位為“合資企業(yè)的自主品牌”，其轎車業(yè)務主攻中級車市場。但是業(yè)內也對五菱上馬中級車項目表示了擔憂，目前，中級車市場競爭日趨激烈，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌，都很早就推出了中級車型，但市場銷量并未達到預期。五菱靠做微車起家，雖然在微車市場經驗豐富，但缺乏轎車市場的經驗和技術積累。如果放棄如日中天的上汽通用五菱股權，從競爭最激烈的中級車市場重新創(chuàng)業(yè)，除非有殺手锏，否則能有多大把握在這一戰(zhàn)場立足就很難說了。

　　上周召回的也不少，六家廠商因采用三菱扶桑“問題”底盤同時召回缺陷車，還有眼下熱銷的科魯茲正在韓國召回，與這些坦然面對召回相比，斯柯達似乎就顯得“誠意不足”了。《北京商報》報道，上海大眾斯柯達品牌旗下的4S店正在對昊銳車進行一項檢測，昊銳車主只要提出自己的車機油消耗量大、渦輪進氣口接口處發(fā)現明顯機油滲漏現象，4S店便可對該車進行免費檢測，如果檢測結果符合廠家的規(guī)定，車主即可以免費更換油氣分離器。車主提出質疑，既然4S店已經在實施檢測，說明廠家意識到了問題，如果問題是成批次的，廠家則應實施召回。“這種“偷偷摸摸”、掩耳盜鈴的行為顯然影響到消費者對斯柯達品牌的信任。不過，從上海大眾的立場也不難理解，倒不是出不起這錢，可能主要還是昊銳上市后，銷售情況一直不太好，而昊銳承擔著上海大眾斯柯達旗下首款B級車的重要角色，如果在品牌培育期，實施召回，可能對消費者心目中的斯柯達形象造成傷害，對昊銳的打擊可謂是致命的。