5城市啟動新能源汽車補貼 電動汽車何時進千家萬戶(2)

　　二是率先啟動了大規模推廣電動汽車的十城千輛新能源汽車的示范工程。

　　三是具有電動汽車關鍵零部件的材料資源優勢和產業優勢。中國稀土儲量居世界第一，鋰資源儲量居世界第二。鋰電池、稀土永磁電機均有比較明顯的成本優勢。多個車用先進動力電池和電機的規模生產項目已經開始實施。

　　目前，世界電動汽車發展方興未艾，競爭也十分激烈，各國政策支持的力度、技術開發的進度以及配套設施完善的程度，都將決定著未來全球電動汽車發展的速度。

　　電動汽車駛進千家萬戶還有待時日

　　美國總統奧巴馬訪華期間，中美兩國政府發表的《中美聯合聲明》指出，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。基于中美兩國在電動汽車領域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯合示范項目，并努力開發共同的技術標準以推動產業規模快速增長。

　　要實現“未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用”，僅僅靠政府采購和公務用車，很難實現這個目標。關鍵是如何加快推進電動汽車進入尋常百姓家。

　　但是，目前電動汽車大規模進入尋常百姓家還有較大阻力，一是價格高昂，二是如何充電。電動汽車初期規模小，成本高，需要政府在產業啟動初期給予補貼。為了推廣電動汽車，一些外國政府都給予消費者大量補貼。美國政府給買電動車的消費者，每輛車補貼7500美元。法國政府是每輛折合3000歐元。日本政府也為電動車購買者提供大量補貼。

　　中國國情和美國不一樣，美國家庭大多有自己的車庫，充電很方便。而中國人大多住在高樓公寓里，汽車停放在小區大院、地下停車場或者馬路上，而這些停車場所均無充電設施。

　　因此，要想電動汽車大規模進入中國家庭，必須首先解決財政補貼和充電設施兩大難題。

　　另外，電動汽車還是一個新生事物，全球上路運行的純電動汽車不過上千輛。因此，電動汽車的電池技術、電機技術和電控技術，目前還沒有完全成熟，電動汽車的發展也處于驗證階段。

　　再有就是國內插電式混合動力和純電動汽車的產能很低。記者從國內幾家有生產電動汽車技術的廠家了解，今年全國電動汽車的產量也就數千輛。

　　在電動汽車相關標準體系尚未建立，充電站等基礎設施缺乏，電動汽車供給能力相對不足的情況下，電動汽車要實現產業化、規模化，還需要一個較長的努力過程。電動汽車駛進千家萬戶還有待時日。(記者　張毅 陳玉明）