不要低估冠軍的心 裝備十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的車(4)

　　1.0-1.4升級(jí)別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)：大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　搭載車型：Scirocco尚酷

　　大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是風(fēng)頭正勁，幾乎大眾國產(chǎn)的所有車系，都以搭載了1.4T為榮。但我們這里說的這款大眾1.4TSI可不是這款在國產(chǎn)車中廣泛使用的EA111系列，而是原汁原味的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　大眾TSI的含義：即Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Injection（燃油直噴）三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫。也就是說，原汁原味的TSI，應(yīng)當(dāng)是具備三大技術(shù)的——渦輪與機(jī)械的復(fù)合增壓，加上缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　而國內(nèi)的TSI，實(shí)際上是在FSI（燃油分層噴射）的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)渦輪增壓，全名應(yīng)該是TFSI，但大眾在宣傳的時(shí)候往往將那個(gè)“F”給去掉，頗有幾分混淆視聽的意思。所以國內(nèi)大眾的“TSI”常被人譏諷為閹割版。

　　所幸我們還有尚酷可以享受一番。這款TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比國產(chǎn)滿大街的“1.4TSI”，不僅最大扭矩更強(qiáng)勁、還爆發(fā)得更早，整個(gè)扭力平臺(tái)也更為寬廣；最大功率出現(xiàn)的會(huì)稍偏高轉(zhuǎn)速，但是118kW的最大輸出功率還是值得我們多踩一會(huì)兒油門的。

　　氣缸容積(cc) 1390 1390

　　工作方式 渦輪增壓 渦輪增壓

　　氣缸排列形式 L L

　　氣缸數(shù) 4 4

　　每缸氣門數(shù) 4 4

　　氣門結(jié)構(gòu) DOHC DOHC

　　最大馬力(Ps) 160 131

　　最大功率(kW) 118 96

　　最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 5800 5000

　　最大扭矩(N·m) 240 220

　　最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 1500-4500 1750-3500

　　燃油類型 汽油 汽油

　　燃油標(biāo)號(hào) 97號(hào) 93號(hào)

　　供油方式 直噴 直噴

　　缸蓋材料 鋁 鋁

　　缸體材料 鋁 鑄鐵

　　排放標(biāo)準(zhǔn) 歐V 歐IV

　　變速箱簡稱 7擋雙離合 7擋雙離合

　　擋位個(gè)數(shù) 7 7

　　大眾1.4雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比國內(nèi)的1.4TSI，最明顯的就是多了個(gè)機(jī)械增壓，在低轉(zhuǎn)速時(shí)、廢氣渦輪還處于遲滯狀態(tài)的時(shí)候，機(jī)械增壓就可以發(fā)揮作用，這也就使得尚酷的最大扭矩爆發(fā)得更早；

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm時(shí)，兩個(gè)增壓器同時(shí)產(chǎn)生作用隨著轉(zhuǎn)速提高，廢氣渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的動(dòng)力，而機(jī)械增壓器由于摩擦的增大，增壓效果逐漸降低；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)控制電磁離合器分離，使得機(jī)械增壓器退出工作，減少摩擦損耗。此時(shí)，廢氣渦輪增壓器完全提供發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓壓力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雙增壓、缸內(nèi)直噴的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，是這兩年內(nèi)燃機(jī)的主流發(fā)展趨勢(shì)。雖然前文中對(duì)國產(chǎn)大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有多處不滿，但筆者也不得不承認(rèn)，出于造車成本、保養(yǎng)成本與國內(nèi)油品的考慮，一些技術(shù)上的精簡能讓新技術(shù)的成活率大大提升。不過相信大多數(shù)車友還是和我一樣希望引入國內(nèi)的汽車技術(shù)能更為完整和純粹一些，什么雙增壓、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)得都來一套，還甭嫌貴——連威航咱都不愁賣、途觀都得加價(jià)買，還有啥錢是大眾賺不著的呢？（文/汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)譚明）