“名獸”登陸中國：試駕大馬力房車捷豹XFR

　　傳統的想法中，追求豪華舒適選擇行政轎車，追求性能卓越就選擇超跑。但其實歐美車壇這兩者之間有一種“怪獸屬性”的車款——大馬力房車。如今一頭“名獸”登陸中國——捷豹XFR。XF后面加了一個R，就代表塞進了一顆強大到“恐怖”的心臟。

　　動力：一顆總冠軍的心

　　論及英國貴族的豪華汽車品牌，捷豹毋庸置疑為上乘之選。2010年捷豹建廠75周年，這個世界上第一個打造出極速能達到120英里/小時量產車的品牌，在2009年創造了363公里/小時的世界房車極速紀錄。創造這個紀錄的就是XFR的原型車，那款發動機就是我們眼前這款AJ-V8三代。

　　這款發動機對于XF來說過猛了，510匹，625�！っ椎母拍羁梢韵胂鬄橐惠v凱美瑞裝了三臺發動機。625牛·米的峰值扭矩輸出范圍非常的廣泛，從2500轉~5500轉進行持續的輸出。對于機械增壓發動機來說，不需要手動模式降擋即可瞬間將發動機轉速提到2500轉，如果你想感受令人窒息的推背感，XFR給你的肯定比你想象的多。XFR從0~100公里/小時可以跑到4.9秒，要知道這可是一輛重達1.9噸的中級房車，當然到了大馬力房車這個領域僅僅測試0~100公里提速就太初級了，XFR 80~120公里/小時只需要2秒。

　　操控：車比人還兇

　　我們比較熟知的大馬力房車寶馬M5是那種通過M工廠重新為大馬力發動機而設計的車型，而XFR則是在XF的基礎上通過若干電子設備等科技手段進行調教配合發動機。這其中讓人感受最深的是主動電子差速控制系統，它會對路面和行駛情況進行判斷，通過分配四條輪胎的扭矩解決彎道抓地力不足的情況，保證你順利出彎。XFR在大雨滂沱的珠海賽道推到極限出彎時多次憑借牽引力控制系統找回抓地力，但是希望體驗大馬力發動機真面目的駕駛者并不喜歡，電子系統介入過多會失去不少駕控樂趣。XFR可以將電子系統介入時機設定到很晚，但是我們同樣也沒有感受到預期的懸掛強度和直接的轉向操控。

　　變速器方面捷豹獨特的ZF 6速電子變速箱只能說是中規中矩，在兇猛的駕駛時可以感受到它在竭盡全力地為那顆大心臟服務。起步加速時跳擋感覺不到動力衰減，在出彎提速時會有比較讓人激動的跑車式頓挫感換擋，在S擋+競速模式下，可以做到完成你出彎需要的動力之后再傳遞明顯的換擋感覺。畢竟XFR的變速箱調教要更多地兼顧日常駕駛的優雅舒適，這也是Sequential Shift變速控制的精髓。

　　我喜歡

　　1.難以逾越的超級動力。

　　2.英倫風格的獨特外形。

　　我不喜歡

　　ZF 6速電子變速箱變現過于中規中矩。