北京晨報：汽車國家隊下放奇瑞的背后

　　發(fā)改委和科技部同時把兩個國家級試驗中心都下放給奇瑞的背后，顯然是想把奇瑞打造成可以與外國品牌相抗衡的中國代表。拿到這兩個國家級金字招牌的奇瑞掌門人尹同躍坦言：國字號試驗中心今后將承擔(dān)不少國家意愿。

　　7月3日投入使用的“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”就是從令人驚奇開始的：隨著一聲巨響，由A3和A5進(jìn)行的首次車對車碰撞試驗成功完成，這種采用美國標(biāo)準(zhǔn)實施的30°角兩車實車碰撞在中國還是第一次。與C-NCAP的碰撞試驗不同，奇瑞實車碰撞試驗室除了能滿足目前中國、歐洲、美洲等各國碰撞安全法規(guī)要求外，最大的特色是該實驗室能夠復(fù)現(xiàn)所有類型的實際道路交通事故。只有一條牽引跑道的常規(guī)汽車碰撞實驗室只能滿足法規(guī)的需要，卻無法完全復(fù)現(xiàn)實際道路交通事故，在重量相差較大的兩車碰撞中存在的碰撞相容性問題、汽車與護(hù)欄的碰撞、汽車翻滾事故等在我國實際交通事故中普遍存在，目前的常規(guī)碰撞實驗室無法對這些實際道路交通安全問題開展研究。而這個實驗室可對實車開展剛性壁障的正碰、40%偏置碰、30°角度碰、正面柱碰、正側(cè)柱碰、車對車的正碰、車對車每隔15°的角度碰、追尾碰和翻滾試驗；可開展臺車的側(cè)碰和正碰模擬試驗，也可進(jìn)行安全氣囊和約束系統(tǒng)的開發(fā)試驗；可進(jìn)行成人頭型、兒童頭型以及人體小腿、大腿及胸部等模塊的行人保護(hù)試驗。

　　碰撞安全實驗室只是奇瑞汽車試驗技術(shù)中心的一個部門，整個中心還包括汽車零部件、整車節(jié)能環(huán)保、整車道路、動力總成、被動安全(碰撞)、材料、計量在內(nèi)的七大試驗室和一條整車操穩(wěn)、NVH調(diào)校試車跑道；中心的試驗?zāi)芰�涵蓋整車和零部件可靠性、操穩(wěn)、NVH、安全、環(huán)境適應(yīng)性、動力性、經(jīng)濟(jì)性、電子電器、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排放和材料等23個專業(yè)模塊的近1800個項目的試驗開發(fā)和驗證。目前，試驗技術(shù)中心能夠滿足每年開發(fā)30款全新車型和生產(chǎn)200萬輛整車的試驗驗證能力需求。

　　按照規(guī)劃，試驗中心還將投資6億多元建成電磁兼容(EMC)、環(huán)境風(fēng)洞(CWT)兩個先進(jìn)的試驗室。除此之外，奇瑞還將再投巨資建設(shè)占地10平方公里、長12公里的高速環(huán)道、有各種可靠性組合路面以及越野等道路性能的綜合試驗場，建成后將是亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化汽車綜合試驗場。奇瑞汽車試驗技術(shù)中心5年內(nèi)也將打造成一個擁有1500位高素質(zhì)、高技能汽車技術(shù)試驗人才的世界領(lǐng)先的綜合性汽車工程試驗室。這個數(shù)字將超過目前國內(nèi)規(guī)模最大的通用泛亞技術(shù)中心，泛亞擁有各種技術(shù)人員1000人左右。

　　試驗技術(shù)中心的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一個企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　參加試驗技術(shù)中心投入使用的發(fā)改委高技術(shù)司副司長孟憲棠稱，“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”具有唯一性，作為國家級工程實驗室，該中心將成為我國汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、汽車新技術(shù)的成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化的基地。將為提高我國汽車企業(yè)的可持續(xù)創(chuàng)新能力，實現(xiàn)技術(shù)跨越，促進(jìn)民族汽車工業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，增強(qiáng)中國汽車在國際市場的競爭能力等方面產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的影響。

　　而在此之前，科技部還將國家工程研發(fā)中心的牌子授予了奇瑞汽車。

　　尹同躍格外看重兩個金字招牌：“我們實際上承擔(dān)了很多國家的意愿來做事，在這種情況下，必須要代表中國自主品牌，把產(chǎn)品的技術(shù)含量、質(zhì)量水平真正搞上去，這樣不僅能在國內(nèi)市場迅速提高自主品牌的份額，同時也能打出去，把產(chǎn)品賣到美國去，賣到日本去。總是跟在別人后面跑是沒有出息的，我們必須想著怎么超越人家。”(周光軍)