叫好不叫座 評(píng)上半年失意的6款熱點(diǎn)車型（圖）(4)

　　北京現(xiàn)代i30

　　售價(jià)區(qū)間：9.98-14.18萬元

　　銷量： 1609輛(5月)——1611輛(4月)——2271輛(3月)

　　與起亞soul一樣，現(xiàn)代i30也可以看做現(xiàn)代在國內(nèi)轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，不過現(xiàn)代選擇的是一款有著歐式設(shè)計(jì)風(fēng)格的i30。現(xiàn)代一直不愿意消費(fèi)者把i30當(dāng)做悅動(dòng)的兩廂車型看待，而應(yīng)該是一款比悅動(dòng)品質(zhì)更加出色，但卻賣同樣價(jià)格的兩廂A級(jí)車型，不過出于成本上的考慮，國產(chǎn)的i30與歐版車型之間還有一定的差距，技術(shù)上并未比悅動(dòng)出色多少。

　　i30由現(xiàn)代汽車在德國法蘭克福研發(fā)中心設(shè)計(jì)，外觀上并沒有太多張揚(yáng)的設(shè)計(jì)，大方得體，典型的家用車型設(shè)計(jì)風(fēng)格。空間上表現(xiàn)也非常符合其家轎的定位，2650mm的軸距讓其成為國內(nèi)緊湊兩廂車型中空間表現(xiàn)最為出色的車型。長寬高分別為4245mm、1775mm、1480mm的，絲毫不輸給同級(jí)別競爭對手，而307-1217L的行李箱容積已經(jīng)足以滿足家用的需求。

　　i30將搭載現(xiàn)代全新的1.6Lγ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為90.4KW/6300rpm，最大扭矩為155Nm/4200rpm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在已經(jīng)上市的福瑞迪車型上使用。而另外一款則是現(xiàn)代成熟的2.0β發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105KW/6000rpm，峰值扭矩186KW / 4200rpm。與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋手動(dòng)或者4擋自動(dòng)變速箱。

　　豐富的配置一直是韓系車的重要賣點(diǎn)，i30全系車型標(biāo)配ABS+EBD、前后碟剎、前排雙安全氣囊、防盜報(bào)警、安全帶未系緊提醒等。而在舒適性配置上，除三款1.6L車型為手動(dòng)空調(diào)外，另外的車型均為恒溫空調(diào)；2.0L車型匹配可讀MP3的6碟CD、USB以及可與ipod相連接的接口，1.6L車型為單碟CD。

　　失意原因：相信很多消費(fèi)者是在i30和悅動(dòng)甚至是伊蘭特之間做出選擇的，不能否認(rèn)，對于購買家用車的消費(fèi)者來說，對兩廂車的偏見依然是存在的，所以能接受10萬元價(jià)位的消費(fèi)者多數(shù)會(huì)選擇悅動(dòng)甚至是伊蘭特而不是i30。而能夠買福克斯、高爾夫6、世嘉的消費(fèi)者也不會(huì)考慮i30，有品牌上的考慮，也有品質(zhì)上的考慮；即使非常注重經(jīng)濟(jì)性，比這三款車型更便宜的還有騏達(dá)，也輪不到i30。另外i30的品牌知名度太低，也許叫兩廂悅動(dòng)也并非不妥，當(dāng)然“i”系列是北京現(xiàn)代的品牌戰(zhàn)略，這個(gè)可以理解。

　　點(diǎn)評(píng)：雅紳特不少、伊蘭特也不少，其實(shí)i30還是有提升銷量的機(jī)會(huì)。