車企2009并購后續三部曲：選址、建廠、推新車

　　2009年，車企在政策指引下掀起了一輪并購狂潮。如今2010年已過半，新企業經過一年的醞釀與發展，成效如何？后續三部曲的選址、建廠、新車推進到何種程度？與此同時，2009年未完成的并購案，到今年年中，又有新消息報出。面對坊間諸多傳聞，我們試圖撥開迷霧，尋找真相。

　　吉利沃爾沃

　　關鍵詞：選址大戰

　　市場影響力：★★★★

　　一句話點評：究竟是政府出資比較重要，還是完整的配套比較重要，這是個問題。

　　各界關注吉利沃爾沃的眼光就沒收回過，但是其問題還停留于第一步的選址上。這個原本已經鐵板釘釘的事情最近居然又風生水起。記者從某位“吉利高層”處得知，沃爾沃新址可能將落戶上海嘉定。傳言更甚者稱：上海大眾的高層為了防止人才流失決定加薪。坊間各傳聞好不熱鬧。

　　其實吉利沃爾沃的選址問題傳出過多個版本，先是傳會落于北京、天津、成都、大慶等地，現在是上海嘉定。對于吉利來說，收購沃爾沃是想靠它來掙錢的；而對于沃爾沃而言，他們必須將工廠設在一線城市，這樣才對得起這個招牌，畢竟吉利收購沃爾沃的目的在一定程度上是為了利用沃爾沃樹立高端形象。這樣一來，選址便成了北京和上海兩地間的角力，關鍵問題就看：吉利沃爾沃需要的是政府扶持(也就是資金與政策上的優惠)，還是完整的配套體系？

　　早在2月，吉利沃爾沃國產地址當時已經確定在北京市亦莊開發區南六區地段，但選在北京等于直接把自己的重心放在了華北地區。而上海嘉定集結了上海大眾的總部和工廠、上汽自主品牌工廠、F1賽車場等，由于汽車產業的多年運作，這里已經形成了國際化特色明顯，零配件、物流配套完善的絕對優勢，再加上同濟大學汽車學院提供完善的人才儲備，這些優勢是北京無法提供的。但吉利也勢必不愿輕易放棄政策上的優惠，看來這場角力還將繼續。

　　此外，關于吉利沃爾沃推出的首款車型，業界的猜測也都無果。早在吉利收購沃爾沃之后，長安汽車就立刻向外界表態，其代工生產沃爾沃的計劃不會改變，也就是說他們不會放棄沃爾沃，很有可能憑借其在生產設備、配套體系、銷售網絡上的優勢參股吉利收購后的沃爾沃汽車。如此一來，S40與S80L這兩輛款車的生產期限都為10年，最早要2015年才能歸入吉利沃爾沃旗下。不過最近又有消息稱，原本將在2018年結束的長安代工沃爾沃S80L有望提前到2012年結束，這讓原本已經撲朔迷離的故事又多了份迷霧。如果成真，那毫無疑問，首款車直接導入S80L是最佳選擇，畢竟它是最適合中國市場國情的車型。

　　廣汽菲亞特

　　關鍵詞：新車型何時引入

　　市場影響力：★★★☆

　　一句話點評：誰來拯救菲亞特？再慢半拍，市場的殘羹冷炙都分不到了。

　　從3月份的選定管理層，到而今有5款新車即將國產上市，業內對廣汽菲亞特的關注度已經一再降低。廣汽菲亞特成立已快周年，此前還報出工廠尚未動工，新車型至少兩年后才能入市，面對廣汽菲亞特“只刮風不下雨”的作風，業界對其報出的新聞點早已麻木。近日，又有菲亞特人士表示，菲亞特在華未來五款國產車型中，將確定有兩款克萊斯勒旗下SUV國產，甚至更有明確消息指向指南者與大切諾基。

　　其實，對于消費市場而言，關注的只有何時、何車型的引入。成立合資公司時廣汽菲亞特宣布的“選址長沙，首款車型是配備1.4T發動機的領雅(當時渦輪增壓技術正推廣)”，而后被自己推翻，表示兩年后才有首款代號為“C-Medium”新車型。但對于這款“C-Medium”，除了知道這是款中高級車，其他無從得知。SUV車型要等到何時才能真正國產，兩三年后的市場境遇究竟如何？一切都很難預測。另一方面，克萊斯勒品牌影響力與菲亞特在國內實屬弱勢，指南者與大切諾基又是小眾車型，這種做法對于向來謹慎踏實的廣汽集團來說，實施的可能性不大。可見，從菲亞特一貫散布“假消息”的做法來看，無非是看到目前SUV細分市場火熱，過于寂寞的菲亞特為合資公司造勢而已。