中新網(wǎng)1月6日電 上海磁懸浮列車試運成功，京滬鐵路采用磁懸浮技術(shù)又多了一份籌碼。昨日，兩院院士、西南交大教授沈志云透露，中國第一輛高速列車“中華之星”時速已達(dá)321.5公里，京滬鐵路如果采用磁懸浮技術(shù)，將難有賺錢空間。

　　據(jù)天府早報報道，沈志云院士參與過京滬鐵路多次方案設(shè)計和論證，“高速鐵路的速度不會低于磁懸浮”，沈志云說，比如法國的高速列車輪軌技術(shù)采用動力機車牽引，其高速列車實驗速度已突破每小時515公里，實際運營速度也超過了每小時360公里。“中華之星”在秦皇港至沈陽的實驗中速度逐漸提高，將在年內(nèi)沖擊350公里的時速。另外，高速鐵路的建設(shè)維修費用并非人們想像中那么高，沈志云介紹，高速鐵路建設(shè)費用每公里不過9000萬元，而磁懸浮每公里的建設(shè)費用則達(dá)2億元。

　　上海磁懸浮鐵路的長度為30公里，票價高達(dá)150元，“這看上去更像一個觀光項目”，沈志云說，即便降至先前承諾的60元票價，每公里也得花2元錢。所以，如果京滬鐵路采用磁懸浮技術(shù)，很難有賺錢空間。“事實上，無論距離長短如何，世界上還沒有任何一條磁懸浮鐵路成功實現(xiàn)了商業(yè)運營。”