中新網(wǎng)1月6日電 北京時(shí)間1月5日晚19時(shí)16分，中國(guó)“神舟”四號(hào)飛船返回艙在內(nèi)蒙古中部成功著陸。位于南太平洋上的中國(guó)“遠(yuǎn)望”三號(hào)測(cè)量船，擔(dān)當(dāng)了對(duì)飛船實(shí)施調(diào)整姿態(tài)、留軌艙與返回艙分離、制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)和關(guān)機(jī)，并將飛船引入返回軌道的重任。

　　解放軍報(bào)今天刊文記述了“神舟”四號(hào)飛船海上返回控制的過程。

　　每隔90分鐘，“神舟”四號(hào)就要從“遠(yuǎn)望”三號(hào)測(cè)量船頭頂飛越一次，而“遠(yuǎn)望”三號(hào)船和布陣三大洋的整個(gè)“遠(yuǎn)望”海上測(cè)量船隊(duì)，必須用跟蹤測(cè)控這根“線”，時(shí)刻牽住飄在太空的“風(fēng)箏”。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日10時(shí)25分，北京時(shí)間18時(shí)27分，南大西洋空域，“神舟”四號(hào)第107圈次的飛行終于來臨。

　　第107圈次，是此次試驗(yàn)飛船制動(dòng)、返回的關(guān)鍵圈次。測(cè)控系統(tǒng)要在這一圈次的測(cè)控弧段內(nèi)，對(duì)飛船實(shí)施調(diào)整姿態(tài)、留軌艙與返回艙分離、制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開機(jī)和關(guān)機(jī)等一系列控制動(dòng)作，將飛船引入返回軌道。擔(dān)當(dāng)這一重任者，正是“遠(yuǎn)望”三號(hào)船。

　　“一級(jí)測(cè)控部署！”警鈴再次拉響。波濤洶涌的大洋上，“遠(yuǎn)望”三號(hào)頑強(qiáng)保持勻速直線航行狀態(tài)；測(cè)控指揮所和機(jī)房?jī)?nèi)，熬紅了眼、坐腫了腿的人們又進(jìn)入忘我境界。

　　飛船剛剛躍出地平線，“遠(yuǎn)望”三號(hào)微波統(tǒng)一測(cè)控系統(tǒng)首先抓住了目標(biāo)，將其信號(hào)收入主控臺(tái)顯示屏上。緊接著，單脈沖精密測(cè)量雷達(dá)和超短波天地通信系統(tǒng)也相繼捕獲目標(biāo)。雷達(dá)主控臺(tái)上，經(jīng)歷過無數(shù)次演練的角度操作手和距離操作手，心意相通，嫻熟默契，配合得就像同一個(gè)人的左右手，轉(zhuǎn)眼之間將飛船穩(wěn)穩(wěn)套入波束。

　　“調(diào)姿分離指令鏈發(fā)出！”

　　指揮所內(nèi)，人們屏住呼吸，瞪大了眼睛。身邊一位專家告訴記者，為保證飛船飛行成功，技術(shù)人員事先準(zhǔn)備了一百多種應(yīng)急預(yù)案，其中就有三分之二的預(yù)案是針對(duì)本圈次的，足見這一圈次的測(cè)控之重要。

　　資料顯示，在以往執(zhí)行跟蹤測(cè)控“神舟”飛行任務(wù)中，“遠(yuǎn)望”三號(hào)就曾多次在北京航天指揮中心的調(diào)度指揮下，受命對(duì)這一圈次的飛船狀態(tài)實(shí)施應(yīng)急控制，化險(xiǎn)為夷，為中國(guó)航天立下奇功。

　　“調(diào)姿分離指令鏈執(zhí)行！”

　　屏幕上數(shù)據(jù)顯示，飛船順從地轉(zhuǎn)換角度，完成了第一次姿態(tài)調(diào)整。時(shí)間在一秒一秒延續(xù)，一條條準(zhǔn)確無誤的指令相繼發(fā)出。飛船軌道艙與返回艙分離，返回艙再次轉(zhuǎn)換角度。隨后，制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，“神舟”四號(hào)開始降低飛行速度。

　　“制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)！”指揮員一聲報(bào)告，令所有在場(chǎng)的人頓時(shí)活躍起來。飛船由運(yùn)行軌道準(zhǔn)確進(jìn)入返回軌道，開始飛向地球。(姜良范炬煒)