中新網(wǎng)11月20日電 上海的軌道交通發(fā)展將按照市域快速線、市區(qū)地鐵和區(qū)際輕軌三個層次進行布局，軌道線之間將實行一票互通、一票換乘；未來5年內(nèi)，將建成總長約400公里的軌道交通網(wǎng)絡。

　　據(jù)新民晚報報道，經(jīng)過10多年來的高強度投入和大規(guī)模建設，上海初步形成了立體化、多門類的公共交通體系，市域公共客運日均總運量近1100萬人次；但與其他國際性大都市相比，上海公共交通體系的整合性還不強，客運換乘不夠方便，交通設施容量不足，交通線網(wǎng)有待優(yōu)化。為了盡快使上海的公共交通與上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易和航運中心之一的目標相適應，上海今后將繼續(xù)堅持“公共交通優(yōu)先”的政策，不斷提高公共交通方式出行的比重，逐步形成以公共交通為主、個體交通為輔的交通模式，到2005年，基本形成以軌道交通為骨干、公共汽電車為基礎、出租汽車和其它客運方式為補充、市域交通與對外交通緊密銜接的樞紐型一體化交通體系。

　　據(jù)報道，軌道交通爭取到2020年成為上海公共交通的主體，軌道交通與公共汽電車的日客運量將平分秋色。近5年內(nèi)，上海的公共汽電車和其它客運方式的運行組織將得到改善，建設1000個出租汽車營業(yè)站、候客點和揚招點，提高車輛里程利用率5個百分點，并推出“的士”新車型；同時依靠5條高速公路完善公路長途客運線網(wǎng)，2005年日發(fā)班次達到2900次。近5年內(nèi)，上海還將更新8000輛公交車，中心城區(qū)空調(diào)車的比例達到60%左右，推進公交汽車的壓縮天然氣化。(張欣平)