中新網(wǎng)11月14日電 當(dāng)許多北京消費者還要排隊等購POLO這款世界最新轎車時，誰也不會想到，它竟然出現(xiàn)在舊車市場里。

　　據(jù)北京日報今天報道，如果點擊北京市舊機動車交易市場的網(wǎng)上交易排行榜，可以發(fā)現(xiàn)，這半年里，就有兩輛POLO被車主送進了二手車市場。

　　POLO并不孤獨，和它們新亮的身影做伴的，還有寶來、奇瑞、菲亞特、高爾夫、別克、日產(chǎn)尼桑、奧迪、紅旗、帕薩特……

　　舊車市里“新車”多了，這一現(xiàn)象，引起了市舊機動車交易市場里常和信息打交道人士的注意。

　　今年3月至今，就有300多輛開了不到半年的“新車”被人賣進舊車市。這一數(shù)字雖然很搶眼，但它占3月至今的二手車轎車總交易量還不足2%。

　　比例微乎其微，可它卻給人們送來許多市場新信息，分析起來，業(yè)內(nèi)人士認為有好幾方面的原因。

　　一是政策上的寬松，促使市場活躍。這一現(xiàn)象去年是不可能出現(xiàn)的。因為有關(guān)方面曾規(guī)定機動車購買后半年之內(nèi)不準(zhǔn)過戶，而這一規(guī)定現(xiàn)已取消，這使汽車消費者有了更多的交易自由。

　　二是新車品種上市周期明顯縮短，不斷推出的花樣翻新的好車刺激著購買者，他們的更新速度也隨之加快了。

　　三是一些車的質(zhì)量還不過關(guān)，維修點的服務(wù)也不盡如人意，車主在對車和廠家失去信任后忍痛將車送進二手車市場。

　　四是部分消費者不夠成熟，選車過程中過于草率，也存在攀比，這山望著那山高。舊車市里一輛銀灰色的寶來是今年2月剛買的，可它的主人又相中奔馳了，把寶來淘汰了。

　　五是個別單位公車超標(biāo)，不得不賣。某單位一輛奧迪才跑了幾千公里，進了舊車市一下要落價六萬多元。一輛今年10月剛買的廣本也在這里成了舊車，賣價25萬元左右。

　　從北京市舊機動車交易市場的排行榜可以看出，奇瑞、寶來、POLO、中華等的交易量都位居30名之后，成交量最大的、賣得最多的還是桑塔納、捷達、夏利等老三樣。（陳先 譚向東)