中新網(wǎng)10月21日電 北京傳統(tǒng)的橫平豎直“棋盤式”的道路網(wǎng)絡(luò)，將首次在地下被突破。北京青年報(bào)報(bào)道說，在新近完成的北京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案中，從西北——東南的一條對角線，將中關(guān)村、金融街、前門等新老商務(wù)區(qū)勾連在了一起，從市中心的地下穿過。

　　在昨天召開的“全國城市軌道交通首屆中青年專家論壇”上，有關(guān)專家強(qiáng)調(diào)，對角線既可以避免與地面路網(wǎng)的重疊，又可以照顧客流，減少部分乘客的換乘次數(shù)，提高運(yùn)輸效率。

　　根據(jù)規(guī)劃，北京市將在2008年完成300公里的軌道交通建設(shè)。到2020年，市民出行五分鐘就能找到一個地鐵口。軌道交通將成為北京市50%市民出行選擇的最佳方式。

　　北京市城建設(shè)計(jì)研究院的總工劉遷指出，原棋盤式地鐵線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是20世紀(jì)70年代末制定的，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃只注重控制、引導(dǎo)，而忽略了在城市發(fā)展過程中對客流量的預(yù)測。此次規(guī)劃運(yùn)用了國際通用客流預(yù)測手段來規(guī)劃線路的走向，并考慮了軌道交通不宜與快速路重疊的因素。

　　“因此，此次對角線只設(shè)置了一條，充分考慮到了它的可實(shí)施性。”北京市規(guī)院的有關(guān)專家說，北京的道路網(wǎng)絡(luò)呈方格狀，由于考慮到對角線打通后，與其他線路的連接及人們的出行習(xí)慣問題，因此，最終只慎重地設(shè)置了一條對角線。并且充分照顧了地上的街道，大方向是對角線，而過程中直角“走向”的較多。(梁琦黃波)