中新網(wǎng)10月12日電 經(jīng)過近半個世紀的論證研究，三峽工程升船機已在最近定型。這座世界上最大的垂直升船機將采用齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全裝置的設計方案。

　　據(jù)新華網(wǎng)報道，三峽工程通航設施由永久船閘和升船機構(gòu)成，它們都布置在長江北岸。永久船閘經(jīng)過6年施工已基本建成，2003年6月將正式通航。三峽升船機主要用于客輪快速過壩。它由上游引船道、上閘首、升船機本體、下閘首和下游引航道5部分組成。船舶通過永久船閘一般需要2小時35分，而通過升船機垂直提升過壩總共只需30分鐘。

　　三峽升船機設計長120米、寬18米，承船箱水深3.5米，它將船和水一同提升過壩，一次可通過一條3000噸級的客貨輪或一條1500噸級駁船。目前世界上已建成或在建的大型垂直升船機提升高度都在100米以內(nèi)，承船箱帶水重量也在9000噸以下，而三峽升船機提升高度達113米，承船箱帶水重量達1.18萬噸，其規(guī)模和技術(shù)復雜程度均屬世界第一。

　　三峽升船機技術(shù)是三峽工程高難技術(shù)問題之一。1958年被國家列為攻關(guān)課題，前后進行了長達44年的研究。在“七五”以來的十多年間，國家組織有關(guān)科研機構(gòu)和大型制造企業(yè)對三峽升船機關(guān)鍵技術(shù)進行攻關(guān)，解決了升船機結(jié)構(gòu)型式、技術(shù)方案、設計參數(shù)等關(guān)鍵問題。在廣泛借鑒國外大型升船機設計制造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，確定了三峽升船機的設計方案。

　　據(jù)中國長江三峽工程開發(fā)總公司有關(guān)負責人介紹，三峽升船機將在2005年開始制造施工，預計2009年前后投入運行。(施勇峰)(完)