中新社香港七月三十日電 臺北消息：臺“行政院”飛航安全委員會今天下午公布“華航”CI六一一澎湖空難最新調查進度，再次證實飛機高空解體，且在飛機殘骸中，發現有非破壞性裂痕，但目前仍無法證實裂痕是導致飛機解體的原因。

　　據“中央社”報道，“飛安會”今天下午由執行長戎凱說明失事調查進度，并公布部分事實資料。

　　戎凱說，七月三日“飛安會”調查人員與美國運輸安全委員會(NTSB)授權代表至北京，訪問大陸民航總局空中交通管制人員，討論雷達航跡資料，證實五月二十五日“華航”飛機失事當天，在馬公雷達接收到最后一筆資料后，廈門雷達還收到三份三四千尺以上高度的次級雷達資料，比對馬公與廈門雷達所收到“華航”失事班機最后一筆雷達回波器訊號，顯示飛機在雷達回波器斷電前約六秒到十秒就已解體。

　　另外，從目前已打撈起的八百二十八件飛機殘骸中，初步發現在散裝貨艙門及周邊機身蒙皮有數處不連續及非破壞性裂痕，而機身左邊四號門下緣局部發現有疑似高能量撞擊所產生的尖銳齒痕，但還沒有發現任何屬于外力的事實。

　　“飛安會”根據事實資料發現，飛機四號門到五號門的機身是最早解體的部分，但戎凱強調，目前還沒有證據顯示飛機的裂痕是導致飛機解體的原因。

　　“飛安會”稍早公布的飛機座艙通話記錄器中有部分無法辨別的可疑聲音，經美方做聲紋比對，其中四次無法辨認的“卡答”聲，可能是組員操作開關聲，七次無法辨認的“心跳”聲，因無聲紋比對資料，目前仍是個謎，而斷電前的“嚓”聲應是快速減壓造成，但并不是爆炸性減壓或外力爆炸。

　　“華航”CI六一一班機是于五月二十五日由臺北飛往香港途中，不幸墜毀在澎湖外海，機上二百二十五人無人生還。目前飛機殘骸打撈進度達百分之六十，罹難者遺體還有五十四具尚未尋獲，負責失事調查的“飛安會”已陸續排除天氣、航管及人為操作的疏失，調查重點集中在飛機本身，但究竟是飛機設計還是維修出了問題，“飛安會”強調有待進一步調查。(完)