西藏經(jīng)濟(jì)無論是量的增長還是結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都離不開中央和全國各地長期穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)支持。據(jù)統(tǒng)計，從五十年代初期到現(xiàn)在，中央政府用于西藏基本建設(shè)和各項財政補貼達(dá)五百多億元。

　　早在完成民主改革之初，中央政府就開始了對西藏持續(xù)不斷的財政援助。八十年代以后，援助的力度進(jìn)一步加大。繼一九八五年全國十多個省市支援西藏，建設(shè)總投資近五億元的四十三項工程后，一九九四年國家各部委和全國各省市區(qū)又開始支援西藏建設(shè)六十二項工程，總投資四十四億元。這一年，中國正式啟動了十五個省市對口支援西藏的工作。

　　目前，上述六十二項工程已建成投用并發(fā)揮效益。全區(qū)以青藏、川藏、新藏和一條聯(lián)接尼泊爾首都加德滿都的國際公路為骨架的公路網(wǎng)已經(jīng)形成，有干線公路十五條，支線公路三百一十五條，通車?yán)锍潭�萬六千余公里。

　　電信基礎(chǔ)設(shè)施方面，目前西藏固定電話總?cè)萘恳言鲋潦�七萬門，去年年末移動電話用戶達(dá)五萬七千戶，因特網(wǎng)注冊撥號用戶達(dá)到三千余戶。實現(xiàn)了拉薩市、地區(qū)和縣三級電話程控化，百分之百的縣進(jìn)入全國長途電話自動網(wǎng)，初步建成了以拉薩為中心、聯(lián)結(jié)全國和世界的現(xiàn)代化郵電通信網(wǎng)絡(luò)。

　　西藏的民航事業(yè)也有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。如今，拉薩至北京、成都、上海、廣州、重慶等地的國內(nèi)航線和至尼泊爾首都加德滿都的國際航線均已開通。拉薩貢嘎機場經(jīng)過改建，可以起降波音七六七大型客機。據(jù)悉，“十五”期間，西藏還將擴(kuò)建貢嘎機場、邦達(dá)機場、日喀則和平機場，并再新建二至三個民用機場。

　　除了經(jīng)濟(jì)支援以外，中央政府還制定了一系列特殊優(yōu)惠政策和靈活措施，如免征農(nóng)牧業(yè)稅、實行輕稅制、金融實行貸款投放不搞規(guī)模控制、優(yōu)惠利率、創(chuàng)匯全歸地方等。

　　可以說，西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度連續(xù)六年高于全國平均水平與中央政府和其他省市的支持密不可分，是“輸血”型經(jīng)濟(jì)。離開了外部的支持行不行？中央政府和西藏都在思考這個問題。

　　西藏人已認(rèn)識到，單純的“輸血”援助并不能從根本上解決經(jīng)濟(jì)落后問題，必須適時增強“造血”功能，提高自我發(fā)展能力。為此，西藏著力學(xué)習(xí)、引進(jìn)內(nèi)地和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)改革開放的成功經(jīng)驗，本著西藏的實際，先后進(jìn)行了計劃、投資、科技、教育、財稅、金融、物價等領(lǐng)域的改革，基本形成了市場經(jīng)濟(jì)體制框架；大力發(fā)展非公有經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)，目前全區(qū)已有七家上市公司，非公有經(jīng)濟(jì)稅收比重達(dá)百分之三十以上，全區(qū)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)一百余家，第三產(chǎn)業(yè)獲得了長足發(fā)展，占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重已達(dá)到百分之四十六。

　　如今，西藏已具備一定的自我積累、自我發(fā)展能力，即將興建的青藏鐵路更將進(jìn)一步改善西藏的投資環(huán)境。想象在不久的將來，互惠互利的援藏政策將逐步取代無償援藏的做法，西藏也將成為西部投資興業(yè)的熱土。