近期于北京舉辦的第二屆中國(guó)財(cái)富論壇上，“改革”與“創(chuàng)新”成為各行各業(yè)代表論及最多的話(huà)題。而在汽車(chē)業(yè)的代表中，沃爾沃卡車(chē)公司中國(guó)區(qū)總裁吳瑜章對(duì)于創(chuàng)新的理解，尤其令人印象深刻。
在外國(guó)汽車(chē)巨頭幾乎已經(jīng)在國(guó)人心目中成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展“阻礙”的今天，由一家在外國(guó)卡車(chē)企業(yè)的中國(guó)區(qū)總裁、一個(gè)自幼在美國(guó)長(zhǎng)大的華人來(lái)談中國(guó)汽車(chē)業(yè)的自主與創(chuàng)新，似乎有點(diǎn)隔靴搔癢。但也許正因?yàn)椤安辉诖松街小保顾目捶ǜ小耙徽Z(yǔ)驚醒夢(mèng)中人”的意義。
吳瑜章以物流企業(yè)為例，提出了“制度創(chuàng)新”在創(chuàng)新過(guò)程中的重要性。他認(rèn)為，目前中國(guó)的物流業(yè)中浪費(fèi)驚人，物流業(yè)占GDP的比值達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家的2倍，這意味著每年中國(guó)的GDP中有10%的財(cái)富是被低效物流白白浪費(fèi)了。而解決這一頑癥的方法在于“制度創(chuàng)新”，減少因缺乏合理的程序和制度而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)。
推而廣之到整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)，由于對(duì)于汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新需要大量的失敗來(lái)支撐，而對(duì)于制度和程序的創(chuàng)新就要簡(jiǎn)單得多。在目前中國(guó)還不是富裕的情況下，完全“從頭開(kāi)發(fā)”不僅沒(méi)有可能，而且沒(méi)有必要。自主創(chuàng)新要基于國(guó)力和目前汽車(chē)科技已經(jīng)有的基礎(chǔ)，使用拿來(lái)主義，學(xué)會(huì)站在巨人的肩膀上，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)的不斷開(kāi)拓、不斷超越。
而反過(guò)來(lái)看中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程，以前是不思創(chuàng)新，不僅缺乏“制度的創(chuàng)新”，而且更缺乏“創(chuàng)新的制度”。現(xiàn)在雖然國(guó)家意識(shí)到自主創(chuàng)新的重要性，大加鼓勵(lì)并給予政策優(yōu)惠，但卻由于創(chuàng)新制度的缺位，而造成了沒(méi)有規(guī)劃、缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)、重復(fù)開(kāi)發(fā)的局面。
例如在汽車(chē)混合動(dòng)力的開(kāi)發(fā)過(guò)程中就存在著“群雄并起”的局面，為了獲得國(guó)家的支持，更有些沒(méi)有條件的企業(yè)“創(chuàng)造條件”也要搞，一時(shí)間真令人擔(dān)心汽車(chē)界今后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)像“漢芯”那樣的烏龍鬧劇。
因此，不僅是在企業(yè)層面，而且在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界層面，制度創(chuàng)新都是非常重要的，它不僅可以防止創(chuàng)新過(guò)程中的浪費(fèi)，而且還將成為創(chuàng)新的動(dòng)力和源泉。
