時下，自主品牌是一個越來越熱的話題。相關的討論不斷，相關的論壇一個接著一個，有政府高官提議采購自主品牌的汽車；有專家學者充分論證自主品牌汽車的優勢，而汽車企業建議消費者購買自主品牌……但是，怎樣更好地、更積極地鼓勵自主品牌，確實應該引起我們的關注。

　　不必夸大其詞

　　近日有消息說：“中國自主品牌汽車再次沖擊歐洲市場。”

　　歐洲汽車市場是與北美、亞太鼎足而立的三大市場之一，每年的容量在1000萬輛以上。那么多大的出口量，才能“沖擊”這一市場呢？更重要的是，歐洲是汽車工業的發祥地，高手云集，競爭激烈。即使是在鼎盛時期的美國汽車巨頭，大多通過兼并當地企業而進入歐洲市場，如通用兼并歐寶，福特兼并沃爾沃等；日本、韓國的汽車公司也是在北美取得經驗之后，才小心翼翼地來到歐洲市場，并且在整個過程之中謹慎有加。如在北美市場長盛不衰的本田汽車公司，還曾在歐洲嘗過敗績(當年與英國羅孚汽車的合作)。

　　同時，在全球范圍來講，歐洲有關汽車安全、環保和節能的標準較高，歐洲消費者的消費理念成熟，自主品牌還要有一個較長的追趕和適應過程。

　　“千里之行，始于足下”。我們應該鼓勵自主品牌企業扎扎實實地把眼前的事情做好，逐漸把出口批量做大，不必動輒就輕言“沖擊”誰，更不應該因此引起不必要的麻煩。

　　不必以偏賅全

　　近日有多篇報道稱，“‘某某’(自主品牌企業)準備扳倒一個大眾”。文章意思是說，在確立了今年產銷30萬輛的目標之后，將超過上海大眾或一汽-大眾中的一個而躋身國內轎車“三強”。

　　產銷數量上的超越固然可喜。但是，在汽車企業的競爭之中，有比產銷量更重要的東西。不同企業的側重點不同，有些事情就不一定很好比了，而“扳倒”誰就更加不易。

　　其一，不同企業的經營策略不同。從曾經占有中國轎車市場的半壁江山，到目前只有約15%的市場份額，大眾汽車并沒有“著急上火”。大眾顯然是可以以犧牲市場份額為代價，確保一定的利潤空間。從兩家大眾合資企業近段時間上市或改進的車型來看，都是利潤相對比較高的產品，如新奧迪A6、A4，再如帕薩特領馭、速騰等。同時，大眾還要靠桑塔納和捷達等老產品繼續贏利。

　　其二，不同企業的產品線也不同。國內這家自主品牌企業的產品，主要是發動機排量在1升左右的微型轎車；而由于種種原因，德國大眾并沒有把這一級別的拳頭產品——曾經創造百公里油耗為3升的路波(Lupo)，以及上市不久廣受好評的Fox拿來。另一方面，能夠給大眾帶來高額利潤的中高端產品，為國內自主品牌企業所沒有，正所謂“尺有所短，寸有所長”，兩者依然并不好比。

　　再有，無論從生產能力上，還是從銷售網絡上，有長達20年積累的上海大眾、一汽-大眾，都遠遠優于國內的自主品牌企業。即使從產銷售業績上說，他們都曾有過30萬輛以上的經歷。從去年開始，大眾采用以實際零售數字為準的銷售統計系統，比批發統計數據更直接反映市場真實情況。

　　值得強調的是，說這些客觀存在，絕不是為了長他人志氣，而滅自己威風。恰恰相反，是為了幫忙自主品牌企業知己知彼，更好地前行。正如國家某部委一位官員所講，我們擔心，一些自主品牌企業沒有被國外跨國集團強大的實力嚇倒，卻被一些不恰當的鼓勵所“捧殺”。(張宇星)