“南京汽車集團有限公司無錫新雅途分公司這塊要先止血，談合作新雅途可以不控股不經營，如果割掉新雅途對南汽影響太大，能搞起來就搞起來，不行也只能割掉，這塊不能拖，畢竟是一個汽車生產基地。”對于近日紛繁復雜的南汽新雅途問題，有南京汽車集團有限公司(下稱南汽)高層對記者表示。

　　新雅途止血

　　新雅途是南汽轎車發展史的產物，幾經波折，成為南汽在無錫的汽車生產基地，并且是南汽第二個轎車生產基地，而當年的技術就演變為南汽自主生產的英格爾，也就是現在的新雅途轎車。

　　新雅途在無錫市惠山經濟開發區，一期工程總投資2.5億人民幣，占地640余畝。公司擁有焊裝、涂裝、總裝三條完整的生產線，并已具備年產10萬輛的生產能力。目前擁有新雅途1.5L/1.3L轎車、新雅途·優尼柯多功能車、新雅途·君達SUV及皮卡四類產品。今年2月份，新雅途汽車項目通過了國家發改委備案。

　　事實上新雅途一直處于虧損狀態，從2004年9月開始賣車，到現在才銷售了5000多輛車。

　　有南汽高層人士表示：“新雅途去年虧損六七千萬，這是南汽所不能承受的，因此新雅途第一步就是要止血。”據記者了解，新雅途止血的第一步就是裁員，將從原來的600多員工裁到200多。如果止血不成，南汽也只能忍痛割掉這塊投資，絕不能再拖延這個問題的解決。

　　而無錫政府對有心扶持新雅途，因為無錫擁有相對發達的汽車零部件供應環境，有整車廠存在的條件和基礎。因此，無錫政府也會積極的為新雅途尋找合作對象和出路。

　　寶騰解憂

　　據南汽內部人士透露，馬來西亞寶騰(Proton)汽車公司從去年開始就已經和新雅途在談合作。業內人士認為，寶騰為了解除內憂外患，積極在中國和印度尋找合作對象，新雅途對于寶騰而言無疑也是一個“干凈”的坑。

　　2005年，寶騰在馬來西亞的市場占有率從2004年34%下降到了30%。而由于去年馬來西亞與日本簽訂了自由貿易協定(FTA)的草案，使本田、日產、現代等跨國汽車公司都加重了當地的籌碼。預計，2006年他們將占領馬來西亞30%～33%的市場。換言之，寶騰的市場占有率和銷售將繼續萎縮。

　　寶騰在內憂外困的形勢下，選擇走出大馬的道路，維持本土、英國、意大利等市場的營運，并在中國和印度市場中選擇合適的落腳點。寶騰認為，他們在中國市場仍然有機會。這個市場對寶騰現在生產線上的產品仍然有相當大需求量，中檔與中低檔轎車是中國銷量最大的轎車，吉利、奇瑞等廠家的空間就是寶騰的機會。

　　寶騰表示，他們正在與中國本土的2～4家汽車制造商聯系，有望在2006年之內達成結果。為了使中國的合作伙伴對其有信心，寶騰已經就其成本控制、具體車型在中國的空間，作出了具體的計劃。只要中國合作伙伴同意他們提出的計劃，1年之內，寶騰的轎車將會在中國落地，新雅途正是寶騰談合作的對象之一。

　　“如果新雅途愿意不控股不經營，這對于寶騰而言無疑是比較‘干凈’。”該業內人士說。如果寶騰和新雅途的合作成功，寶騰就可以掌控主動權，按照自己的意愿發動對中國市場的進攻。

　　波導準生

　　該南汽高層人士沒有否認波導和新雅途談合作，但新雅途更多人對此事則是避而不談，畢竟是和波導的二次談判合作，大家都異常低調。

　　2003年10月，波導曾投資1億多元，收購無錫汽車車身有限公司(新雅途前身)58%股份，2004年8月，波導又全盤撤資。業界認為波導是知難而退，事實卻是波導科技(波導二股東)從未放棄進入汽車行列的計劃，有媒體報道，波導為了造車已經砸了近10億資金，但遲遲拿不到發改委的造車批文。

　　去年底，波導在重慶大學公開招聘20名汽車技術人員，收購橫店神馬汽車公司借殼進入汽車業，企圖借殼上市，引得媒體關注。事實上，波導到汽車行業的投資已漸成形，在生產整備和投資方面，經過近兩年的布局，波導包括發動機、底盤、動力系統、轉向器等一系列基地已經獲得立項，波導造車也已經是箭在弦上，沒有更多的時間等待，新雅途無疑也是一個較好的選擇。

　　對于南汽而言，新雅途這一歷史遺留問題必定要妥善解決，以便把更多的精力財力人力運用到南汽羅孚項目上，而寶騰、波導則也都在謀求自己的生存和發展。(胡瑋煒)