4月份的車市有些戲劇性。4月1日，由于消費稅調整，一些大排量的汽車特別是進口車趁機大幅漲價，個別國產車型也跟風收窄了優惠幅度。但這一切，只是一種虛假的繁榮，因為在主流消費的經濟型轎車、中級車兩大陣營，降價戰從來就沒有停止過，只是降價大多數還只停留在經銷商層面。

　　真正由廠家舉起降價大旗的，只有夏利和吉利這對“老冤家”。14日，天津一汽宣布夏利、威樂和威姿大幅降價，16日吉利便宣布全線產品降價，華普汽車也發動“海嘯行動”。當然，憑著夏利、吉利和華普的實力，還不足以在車市卷起真正的海嘯，但正如古語所云“風起于青萍之末”，現代氣象學中也有“太平洋上一只蝴蝶扇動翅膀，大西洋有可能產生颶風”之說，這幾款經濟型轎車的率先降價，其實也預示著車市已經到了大規模降價戰的臨界點。

　　理由也很充分：其一，今年上半年上市的新車多達30余款，其中速騰、思域、馬自達3、凱旋、駿捷等新車不僅性能突出，而且價格很具殺傷力。進入4月份之后，新車開始大批量投放市場，老車型如果不降價，顯然很難討到什么便宜；其二，一季度轎車銷售形勢喜人，總量已經超過100萬輛，這固然有車市重新啟動的因素，但又何嘗不是對未來的一種透支呢？進入4月份，車市明顯清淡不少，說明持幣待購現象有所抬頭。

　　隨著夏利、吉利、華普的正式降價，經濟型轎車的戰火已經點燃；速騰、馬自達3、凱旋定價之后，中級車陣營早已軍心不穩，22日思域將正式定價上市，相信其他老車型不會無動于衷；中高檔轎車陣營更不平靜，領馭、天籟推出2.0升車型，已將車價拉下一大截，而本月25日，真正的殺手———廣州豐田凱美瑞也將亮相，其他對手除了降價，很難有什么新的招數。(羊城晚報　佐卿)