中新網(wǎng)2月24日電 國家發(fā)改委相關官員23日告訴《第一財經(jīng)日報》，滬杭磁懸浮項目尚未獲國務院批準。

　　據(jù)該官員介紹，由上海市和杭州市提交的建議方案已經(jīng)上報至國務院。但“目前國務院剛討論完，我們還沒有收到會議紀要”。而按照審批程序，在地方政府提交方案后，須先進行專家論證，然后上報國務院；國務院進行討論后，會出臺會議紀要；如同意立項，國家發(fā)改委才能發(fā)文批準。

　　該報同時從鐵道部某官員處獲悉，鐵道部計劃在滬杭線上建輪軌式高速鐵路，目前可行性報告已上報國家有關部門。上述國家發(fā)改委官員稱：“如果滬杭高速鐵路獲批，短期內(nèi)將與滬杭磁懸浮項目形成競爭。”

　　浙江省發(fā)改委投資處人士說，國家發(fā)改委年初就已將項目建議書上報國務院，具體里程、設站情況、投資額度等，需等項目建議書被批準后才能確定。

　　上述國家發(fā)改委官員稱，和上海磁懸浮項目不同，滬杭磁懸浮項目由我方主導，德方作為技術合作方參與。“按照滬杭兩地政府提交的方案，項目由我方總承包，包括總體設計、總體施工等；我們將和德國談條件，德方會轉讓部分技術。”

　　據(jù)外電報道，德國交通部長沃爾夫岡•蒂芬澤(W olfgang Tiefensee)前天表示，中國政府已經(jīng)決定在上海和杭州之間興建磁懸浮鐵路，工程將由德國蒂森-克虜伯和西門子公司承擔。兩者的合資公司德國磁懸浮高速列車國際公司，昨日為本報記者提供的資料顯示，滬杭磁懸浮項目已于22日獲國務院批準。

　　浙江省改革與發(fā)展研究所所長卓勇良是滬杭磁懸浮項目的支持者。在他看來，滬杭間建磁懸浮鐵路，除了兩座城市可以互相利用資源外，最大的好處就是節(jié)約大量土地。磁懸浮鐵路用地量只有高速公路的20%。

　　卓勇良還認為，如果決定建磁懸浮鐵路，那么原先的一些高速公路規(guī)劃就應重新考慮。如此可以少增加大量的汽車，對生態(tài)環(huán)境有好處，“這同樣是錢買不到的資源”。