中新網2月14日電 中國鐵道部有關負責人對售票實名制做法給予了一定肯定。認為在不影響旅客出行和其他條件具備的情況下，個別車站通過核實旅客身份進行售票，以打擊票販子，是有積極意義的，能在一定程度上解決票販子倒賣車票問題，鐵路有關部門早在幾年前就專門研究論證過。

　　據人民日報消息，但這位負責人指出，全國鐵路普遍推廣這一做法的條件還不成熟。預計今年春運鐵路旅客發送量在1.44億人次以上，售票任務非常繁重。如果在售票時輸入并核對旅客的姓名、身份證號，會增加排隊購票的壓力。

　　在驗票環節上，像北京、上海、廣州、成都等站客流高峰期，每天旅客發送量多達十幾萬人，每隔幾分鐘車站就發出一趟列車，短短的幾分鐘內對數千名旅客核對身份后再放行，也是不現實的。

　　另一方面，技術手段難以滿足“實名制”施行條件。在車票上加注旅客的姓名和身份證號，需要對所有的售票系統進行更新，技術更新和設備改造難度太大，短時期內難以實現。　　

　　北京交通大學紀嘉倫教授也認為，售票實名制有效實施的一個必要條件是全國鐵路售票、驗票系統聯網，要想在全國施行火車售票實名制，技術難度和時間成本太高，鐵路客運流量大的特點也是實施的一大困難。紀嘉倫認為，“買票難”現象的根源是春運期間鐵路運能、運量與旅客需求之間的差距。

　　紀嘉倫指出，在目前運能和運力條件下，春運“買票難”問題的首選解決方案是分流旅客。引導不同行程距離的旅客選擇不同的交通工具，鐵路運輸對象應該是600—800公里行程的長途旅客，公路交通分流部分短途旅客。另外，現行春運票價調整的杠桿作用不足，實施有效的票價調整可以分流部分旅客，使他們在春運票價實行下浮的時間段出行，有效緩解客流高峰期的壓力。(歐陽潔)