中新網1月11日電 據中國汽車報報道，隨著六部委聯合起草的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》得到國務院批準，小排量車似乎也到了撥云見日、豁然開朗的時候。
那么，國內小排量車的生產企業做好了相應的技術準備了嗎？據調查，企業對于小排量車遭遇限制的幾道技術門檻，都已經給予了充分的重視，并積極進行相應的研發。相對于技術上能不能達標，他們更關心的是政策能否真正落到實處，希望這次的“限小解禁令”不會流于一紙空文。
安全、排放：依靠認證制度保障
“實際上，對于小排量車安全、排放方面的質疑完全沒有任何必要。”一位汽車技術專家表示，“在安全和排放方面，由于我國的汽車產品實行準入制度，產品在上市之前必須要經過相關法規的檢驗才能獲得上市的資格。換句話說，目前市場上的小排量車產品都通過了國家各項碰撞法規的檢驗，并滿足國家相應排放法規。”事實上不僅如此，在同樣滿足排放法規的情況下，小排量車憑借排量上的優勢，行駛過程中排放的污染物總量還將大大小于大排量的汽車。
可靠性：企業給予充分重視
可靠性是以往談到小排量車時難免會考慮的一個問題。由于售價較低，小排量車的生產廠家往往在產品的質量控制上存在一些漏洞，而導致產品的可靠性不足。“買車便宜，但怕三天兩頭修。”可以說，可靠性問題不僅是有關部門限小的重要理由，還是很多消費者對小排量車說“不”的直接原因。
吉利公司負責研發的一位主管表示，吉利十分重視車輛可靠性分析。目前，吉利已經建立起了一套包括產品試驗分析體系、可靠性分析和環境分析在內的產品確認體系。而哈飛汽車集團副總工程師郭俊義則對記者表示，哈飛有在航空方面的豐富經驗和技術資源，其中也包括嚴格的質量控制。此外，為了提高產品的質量，哈飛和韓國一家公司合作，對公司的產品生產流程進行再造，在質量控制方面取得了很好的效果。同樣，奇瑞、長安等廠家都表示十分重視產品質量和可靠性。
動力性能：從發動機和整車匹配兩方面入手
動力性能主要包括車輛的最高車速和加速性能。談到小排量車，人們往往和加速慢、車速低聯系起來。此前，有消息稱發改委將出臺經濟型轎車界定標準，其中對發動機的一個要求就是升功率大于等于45kw/L。盡管升功率并不能完全反映發動機的動力性能，但這畢竟說明國家有關部門希望借此規定提升小排量車技術升級之意。那么，在提高車輛動力性能方面，企業的準備如何呢？
“整車動力性能是各方面實現良好匹配的結果，提高整車動力性能也是我們目前研發的主要方向之一。我認為對于小排量車來說，進一步提高動力性能是完全可以實現的。一方面，通過采用先進的電子控制技術等手段，為小排量車開發出更先進的發動機，提高燃油效率；另一方面，我們還在對車輛各部分的匹配進行調試，并予以改進。比如車輛在120公里/小時以上速度行駛時，對動力性能的影響比較大，因此我們就采取措施減小車輛的迎風面積和滾動阻力�！奔炯夹g部部長華福林對記者表示。
自主品牌在積極進行研發，國外的很多小排量車產品則都表現出了良好的動力性能。以上海大眾POLO為例，1.4升手動擋可以達到170km/h的時速，而0~100km/h的加速時間僅為14.8秒。盡管按照升功率大于等于45kw/L的標準來看，POLO還達不到經濟型轎車的要求，但企業技術人員以及研究機構的專家時，普遍的觀點是將“升功率”作為衡量動力性能指標的做法還有待商榷，畢竟車輛高速行駛能力和加速性能才是車輛動力性能的最直接反映。 (記者 蔣東鐳)
