中新網(wǎng)11月25日電 據(jù)新加坡聯(lián)合早報(bào)報(bào)道,由于歐盟提高對(duì)中國自行車的反傾銷稅率，中國自行車出口遭遇重重貿(mào)易與技術(shù)壁壘，出口形勢(shì)處于被動(dòng)局面。

　　今年7月13日，歐盟宣布對(duì)中國自行車提高反傾銷稅率，從30.6%提高到48.5%，為期五年，同時(shí)更嚴(yán)格地制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。反傾銷稅率加上正常關(guān)稅，總進(jìn)口稅率高達(dá)59%，對(duì)中國自行車行業(yè)形成沖擊。

　　另外，加拿大開始對(duì)包括中國在內(nèi)的全球自行車生產(chǎn)基地進(jìn)行保障措施調(diào)查，如果調(diào)查成立，加拿大也有可能采取提高關(guān)稅稅率、控制進(jìn)口總量等方式對(duì)進(jìn)口自行車提高門檻。

　　目前，中國年產(chǎn)自行車7000多萬輛，出口5000多萬輛，分別占世界產(chǎn)量、貿(mào)易量的60%和70%，是世界自行車的生產(chǎn)中心。根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Eurostat的統(tǒng)計(jì)，2004年，中國大陸對(duì)歐盟25國出口自行車超過240萬輛，是歐盟最大的進(jìn)口商，臺(tái)灣則以231萬輛的數(shù)字位居第二。

　　報(bào)道稱,不過，從出口單價(jià)來看，中國大陸自行車出口平均價(jià)格為36.45歐元，而臺(tái)灣車自行卻達(dá)到117.93歐元。一方面，由于中國自行車企業(yè)形成自主品牌的不多，大多是為國外品牌作OEM(代工)生產(chǎn)，雖擁有技術(shù)能力，但產(chǎn)品價(jià)格由國外廠商控制，海外銷售渠道并不暢通。另一方面，中國本土品牌的自行車數(shù)量僅占出口總量的15%，而且檔次與價(jià)格都不高，大多數(shù)是銷往發(fā)展中國家。

　　從1993年開始，歐盟開始對(duì)中國自行車征收30.6%的反傾銷稅。中國自行車協(xié)會(huì)秘書長郭海燕認(rèn)為：“連續(xù)13年的反傾銷稅，嚴(yán)重阻礙了中國自行車業(yè)拓展歐盟市場(chǎng)的步伐，現(xiàn)在又提高稅率，對(duì)中國自行車出口會(huì)帶來更為嚴(yán)重的打擊。”

　　報(bào)道援引專家觀點(diǎn)認(rèn)為，中國自行車行業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)抗出口壁壘，最重要的是要提高產(chǎn)品的開發(fā)能力與成品檔次，增加產(chǎn)品的附加值。企業(yè)方面，為了規(guī)避高額關(guān)稅稅率，中國已有一些企業(yè)將自行車生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)移到東南亞國家，改由第三國出口至歐美國家。(曾實(shí))