中新網9月22日電　　據中國青年報報道，油價上漲，給消費者無端添了煩惱，卻使一直存在的“重大輕小”的購車心態逐步得到糾正。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1～6月份，轎車累計銷售122.8萬輛，其中1.6升及1.6升排量以下的經濟型轎車占據了58.84%的市場份額。

　　來勢迅猛的“油荒”，客觀上讓人們認清了夏利等經濟型小排量車型的價值，中國的汽車產業也在迅速與國際主流的發展趨勢接軌。今年上半年，一度曾是2003年“井噴”主力軍之一的SUV企業，銷量的降幅都在20%以上，一路跌入谷底，SUV市場曾經80%的增長率，已成明日黃花。市場的表現說明，小排量正迎合了目前中國經濟型轎車市場的消費趨勢與消費主張。 市場看好小排量，眾多廠商隨即紛紛調整市場策略，加入到這場角逐中。

　　除此之外，廠商的熱情還來源于國家宏觀政策的號召力。日前，溫家寶總理在關于建設節約型社會的講話中明確強調要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定”；7月23日，國家發改委再次上調成品油價格，并宣稱中國已進入高油價時代……這都給小排量車的發展創造了非常良好的外部環境。

　　另一方面，小排量轎車技術障礙也在逐步消除。目前，許多小排量轎車多為自主品牌的經濟型轎車，由于長期以來研發力量薄弱以及投入不足，安全性、舒適度和操控性方面存在著諸多不足，導致部分消費者存在著“小排量轎車是低質、低價的代名詞”的偏見。國內部分城市也以小排量汽車尾氣排放等指標達不到環保標準為由，限制小排量轎車使用。有專家指出，這種偏見也說明了小排量轎車今后發展的重點。如果此類技術問題能夠得到有效的解決，小排量轎車前途不可限量。

　　在日前開幕的法蘭克福車展上，環保節能的小排量轎車成為被關注的焦點之一。全球幾大汽車企業不約而同地推出新款小排量車型，本田Civic、豐田Yaris、雷諾Clio、現代Getz、日產Note以及菲亞特新款Punto一齊亮相，向世界展示了未來小排量轎車的發展趨勢。(劉鵬)