中新網9月20日電　　據中國經營報報道，飆升的油價和日趨緊張的能源形勢讓節能話題不斷升溫。從溫總理為小排量車鳴不平開始，媒體重新打響了有關城市“限小”是否合理的論戰。其實，“放小”是大趨所勢，這一點市管理者心知肚明，但至今鐵板一塊，他們的確也有自己的苦衷。

　　一位武漢市的城市管理者在談到“限小”話題時頗顯無奈：“你說，為什么武漢長江大橋要‘限小’？舉個例子，夏天武漢是出了名的‘火爐’，高溫天氣對汽車的質量是很大的考驗，一些小排量汽車耐不得高溫，一開空調就‘趴活’，個人危險不說，還嚴重阻塞交通。為此我們只能選擇‘限小’，以保障城市的通暢。”而在北京長安街上，一位交警說：“長安街是首都的門面，一些小排量車質量不高，極易出問題，一旦出現事故很難及時疏堵。當下‘限小’也可以理解。”

　　其實，所謂“小排量汽車”，本來只是一個相對的概念。由于近年來某些地方“限小”政策的出臺，人們才把排量在1.0升以下的汽車統稱為“小排量汽車”。一般來說，小排量汽車百公里油耗在4～6升范圍內，小排量汽車通常體積小、重量輕，因此和一般轎車相比，運行同樣里程，小排量轎車每年可節約油耗30%～50%。同時，由于其體積小，在停車占地方面節約了資源。

　　但是，在中國目前很多小排量車卻并不等同于小污染的高性能車。據了解，目前在國家頒布的汽車污染物排放標準中，對乘員不超過6人，最大總質量不超過2.5噸的載客汽車(第一類輕型車)的排放限值采取同樣要求。也就是說，不管排量大與小，限值都是一樣的。比如：國Ⅱ排放標準中規定：一氧化碳排放不得超過2.2克／公里，而小排量汽車由于耗油少，排出的污染物總量相對少，所以只需采用較低成本技術，就可以達到要求。

　　而通過環保部門的監督檢測數據發現，在小排量的低檔汽車中，排放穩定性和耐久性超標的比例大大高于中、高檔車輛，這表明某些小排量汽車廠商在過度追求低成本的情況下，的確忽視了應該保證的汽車性能。

　　鼓勵優質小排量車發展勢在必行，但絕不等于質次價低的小型車將大行其道，小排量車廠商們在抱怨不平等侍遇的同時，似乎也應該從自身找找原因。(汪靜)