中新網(wǎng)9月12日電 新華網(wǎng)消息，京城幾大汽車市場(chǎng)認(rèn)為，也許九月中下旬會(huì)迎來一個(gè)購(gòu)車小高峰，但不一定會(huì)比往年好，汽車市場(chǎng)仍然會(huì)維持現(xiàn)在這種不溫不火的局面�！敖鹁陪y十”雖然已在眼前，車市卻難以迎來一個(gè)銷售旺季。
經(jīng)銷商在年底前完成一定的銷量才能拿到廠家給予的“返點(diǎn)”讓利，一些經(jīng)銷商為此往往要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)揮淚甩賣。但沒有想到的是以往年底前才能見到的“返點(diǎn)”保衛(wèi)戰(zhàn)，今年卻已經(jīng)提前打響。一位某品牌經(jīng)銷商說，廠家不讓私自降價(jià)，有時(shí)也查得挺厲害，但現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)太激烈，車不好賣。按現(xiàn)在的價(jià)格賣車，肯定是賣一輛，賠一輛。但為的是走量，年底前完成任務(wù)，得到“返點(diǎn)”，保住是某某品牌經(jīng)銷商這塊牌子。“得到的‘返點(diǎn)’錢能否補(bǔ)上現(xiàn)在賣一輛賠一輛的‘虧空’呢？”這位經(jīng)銷商苦笑著說，從經(jīng)濟(jì)利益上講差不太多，但“政治利益”肯定要大于經(jīng)‘濟(jì)利益。
8月初，上海大眾開展“颶風(fēng)行動(dòng)”后，各主流汽車企業(yè)均宣傳不跟風(fēng)，現(xiàn)在看來或許只是一種外交辭令。面對(duì)著別人降價(jià)，你不降價(jià)就賣不出車的窘境，經(jīng)銷商早已經(jīng)開始了價(jià)格“暗戰(zhàn)”。而經(jīng)銷商的行為應(yīng)該是得到廠家默許的，否則很難解釋現(xiàn)在賣一輛賠一輛，都得到年底拿“返點(diǎn)”時(shí)再“找補(bǔ)”的說法。
據(jù)京城幾家汽車市場(chǎng)的信息，上海大眾的“颶風(fēng)行動(dòng)”在京城并未取得太大的效果。在亞市，只是帕薩特稍有增長(zhǎng)，但絕對(duì)數(shù)也不大。一位經(jīng)銷商介紹，這主要是因?yàn)樵凇帮Z風(fēng)行動(dòng)”前，上海大眾的經(jīng)銷商早已經(jīng)開始降價(jià)促銷了。而據(jù)最新的消息，僅僅20多天后，上海大眾有些車型價(jià)格又再次下調(diào)，普桑標(biāo)準(zhǔn)型、高爾四門基本型等又在上次降價(jià)基礎(chǔ)上下調(diào)了5000元，桑塔納旅行轎車降了10000元。盡管上海大眾的“颶風(fēng)行動(dòng)”難遂人愿，但其所起的示范作用卻不可小視。隨著上海大眾車價(jià)調(diào)整，進(jìn)一步帶動(dòng)了轎車價(jià)格的下移。
不管是經(jīng)銷商們提前打響的“返點(diǎn)”保衛(wèi)戰(zhàn)，還是商家大幅降價(jià)的促銷行為，恐怕都難以使今年的“金九銀十”出現(xiàn)火爆的行情。
“金九銀十”中，九月中下旬有可能會(huì)迎來一個(gè)購(gòu)車小高峰。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息部副經(jīng)理且小鋼認(rèn)為，一是歷年的規(guī)矩，“五一”、“十一”、“春節(jié)”前都會(huì)有一個(gè)相對(duì)的購(gòu)車熱。消費(fèi)者買車或?yàn)榱俗哂H訪友時(shí)的體面，或是為了長(zhǎng)假期間出去游玩的需要等。其次是廠商都會(huì)抓住“金九銀十”的黃金銷售旺季出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠促銷舉措。但且小鋼認(rèn)為，京城的汽車消費(fèi)已經(jīng)有了很大的釋放，因此沒有重大的政策變化和利好難以刺激人氣。
且小鋼認(rèn)為，近年來車價(jià)逐步下調(diào)的利好，其實(shí)早已被油價(jià)上漲、維修費(fèi)用過高、車價(jià)下移致使車輛快速貶值、違章罰款高等經(jīng)濟(jì)成本的上升所抵消；而停車難、道路擁堵、車輛利用率不高等時(shí)間成本的損失更難以計(jì)算。特別是近一兩個(gè)月來油價(jià)的快速走高，對(duì)“金九銀十”的汽車銷售影響極大，改變買車或推遲買車計(jì)劃的消費(fèi)者都不在少數(shù)。
廠商利潤(rùn)大幅縮水，制約了大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的開打，產(chǎn)品大甩賣的現(xiàn)象將難以出現(xiàn)。從44家汽車類上市公司8月底前披露的半年報(bào)中可以看出，上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)4.77%，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比下降6.69%，凈利潤(rùn)同比下降31.56%；而整車類上市公司主營(yíng)收入同比增長(zhǎng)1.5%，但主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)同比分別下降了14.28%和48.65%。14家整車上市公司加權(quán)平均的每股收益為0.13元，只有上年同期的50%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)開打需要有實(shí)力做保證，因?yàn)樽尦鋈サ亩际羌兝麧?rùn)。即使有一兩家有實(shí)力的廠家挑起價(jià)格戰(zhàn)，但也難以群起效仿，但車價(jià)繼續(xù)下調(diào)的趨勢(shì)不會(huì)改變。(謝濤、吳佩義)
